Smart haalt zijn oorsprong weer naar voren. Eind 2026 verschijnt namelijk de smart #2: een volledig elektrische tweezitter, ontworpen door Mercedes-Benz Design en gebouwd door Geely in China. Het model grijpt terug op het idee van de oorspronkelijke fortwo, maar in een nieuwe elektrische vorm. Daarmee zet smart een duidelijke tegenbeweging in tegen de trend van steeds grotere EV’s.
Terug naar de kern
De afgelopen jaren verbreedde smart zijn aanbod met de #1, #3 en #5: compacte en middelgrote crossovers. Met de #2 komt daar nu weer een ultracompacte stadsauto bij. Een tweezitter die licht, zuinig en wendbaar is, ontworpen voor gebruik in drukke steden. Europa wordt de belangrijkste markt. Volgens CEO Dirk Adelmann sluit het model perfect aan bij steden als Parijs en Rome, waar parkeerdruk en emissiezones de behoefte aan kleine auto’s vergroten.
Smart #2 is bijna zonder concurrentie
Het tweezits-segment is vrijwel leeg. Buiten lichte voertuigen als de Citroën Ami, Microlino en Mobilize Duo – die onder de L6- en L7-categorie vallen en maximaal 45 km/u halen – zijn er geen volwaardige M1-gehomologeerde stadsauto’s met twee zitplaatsen meer te koop. Kopers komen dan in het eveneens bijna lege A-segment terecht, met de Dacia Spring als kleinste model. Smart zet zich dus duidelijk neer in een niche waar andere fabrikanten niet actief zijn. Daarmee wordt de #2 meer dan een opvolger van de fortwo: het is opnieuw een pionier.
Op welke techniek staat de smart #2?
Hoewel smart nog geen cijfers noemt, ligt een accucapaciteit van 25 tot 35 kWh voor de hand. Dat betekent een WLTP-actieradius van ongeveer 200 tot 250 kilometer, ruim voldoende voor stedelijk gebruik en korte ritten buiten de stad. Dankzij de compacte accu mag ook een relatief korte laadtijd verwacht worden, zeker bij snelladen. Waar grotere modellen vaak meer dan een half uur nodig hebben, zou de #2 sneller op 80 procent laadniveau kunnen zitten. Of men gebruik maakt van hetzelfde platform als van de smart #1, #3 en #5 is nog niet duidelijk.
Europese context
Het A-segment is de laatste jaren grotendeels verdwenen, vooral door de hoge kosten van elektrificatie en de strengere veiligheidseisen. Toch zien we dat het kleinste segment langzaam een comeback maakt – maar dan uitsluitend elektrisch. Voorbeelden zijn de Leapmotor T03 alsmede de aangekondigde Volkswagen ID.Every1 en Renault Twingo. Smart gaat daar met de #2 qua formaat – maar niet qua prijs – nog onder zitten. Die wordt nóg compacter, met de nadruk op stedelijke wendbaarheid.
De smart #2 maakt de range (bijna) compleet
Met de komst van de #2 heeft smart bijna alle segmenten gedekt, van ultracompacte stadsauto tot middelgrote SUV. Alleen de #4 ontbreekt nog; die zou in de toekomst als B-segment hatchback kunnen verschijnen, al is daar nog niets officieel over bekend. Het onderstreept dat smart niet langer alleen een merk van één model is, maar een volwaardige speler in het EV-aanbod.
Nog even geduld hebben
De internationale première van de smart #2 staat gepland voor eind 2026. De eerste leveringen in Europa worden daarom pas in 2027 verwacht. Daarmee krijgt de fortwo na enkele jaren afwezigheid een spirituele opvolger. Een auto die opnieuw laat zien waar smart ooit groot mee werd: elektrisch, compact en zonder compromis gericht op de stad.
