De nieuwe Smart #2 wordt opnieuw een elektrische tweezitter voor de stad, maar krijgt veel meer technische mogelijkheden dan de laatste EQ fortwo. Smart noemt nu een accucapaciteit van 35,8 kWh, een beoogde WLTP-actieradius van 290 kilometer en snelladen van 10 naar 80 procent in minder dan twintig minuten.
Daarmee krijgt de minder dan drie meter lange #2 een duidelijk groter gebruiksbereik dan zijn voorganger. Tegelijk geeft Smart voor het eerst concrete cijfers vrij over de nieuwe Tridion Cell Evo, de veiligheidsconstructie die een belangrijke rol krijgt in de compacte carrosserie.
Veel meer gebruiksruimte dan de oude Fortwo
De oude Smart EQ fortwo was vooral geschikt voor korte dagelijkse ritten. Met zijn 17,6 kWh accu en het ontbreken van DC-snelladen waren langere afstanden minder vanzelfsprekend.
De nieuwe #2 kiest een duidelijk andere technische basis. Smart noemt voor de Europese versie een accucapaciteit van 35,8 kWh en een gecombineerde WLTP-actieradius van 290 kilometer. Daarmee is de opgegeven accucapaciteit ruim tweemaal zo groot als bij de laatste elektrische Fortwo.
Belangrijker is misschien dat de #2 ook onderweg kan snelladen. Van 10 naar 80 procent moet onder optimale omstandigheden minder dan twintig minuten duren. Daarmee wordt de auto niet ineens een reisauto, maar laden onderweg wordt wel een serieuze mogelijkheid.
De definitieve cijfers staan nog niet vast. De Europese homologatie loopt nog, waardoor actieradius en laadtijd voorlopig doelwaarden blijven.
Nog altijd minder dan drie meter lang
Smart blijft wel trouw aan het oorspronkelijke idee achter de Fortwo. De #2 wordt minder dan drie meter lang en houdt twee zitplaatsen.
De aandrijving zit opnieuw op de achterwielen. Smart combineert die met een onafhankelijke vijfarmige achterwielophanging en een gewichtsverdeling van 50:50. De draaicirkel bedraagt volgens de fabrikant 6,95 meter.
Ook de aandrijflijn zelf is sterk geïntegreerd. Smart gebruikt een zogenoemde 11-in-1-eenheid waarin onder meer de elektromotor, vermogenselektronica en verschillende regelcomponenten zijn samengebracht. Zo’n compacte opbouw ligt bij een auto van dit formaat voor de hand.
De accu gebruikt cellen van CATL. Smart vermeldt vooralsnog niet of de genoemde 35,8 kWh de bruto of bruikbare capaciteit is. De combinatie van accucapaciteit, laadvermogen en opgegeven laadtijd lijkt erop te wijzen dat de bruikbare capaciteit lager ligt, maar Smart heeft daar nog geen afzonderlijk cijfer voor gepubliceerd.
Nieuwe Tridion-cel krijgt veel hoogwaardig staal
Minstens zo belangrijk als de aandrijflijn is de nieuwe Tridion Cell Evo. De naam verwijst naar de kenmerkende veiligheidsconstructie die al bij eerdere Smarts werd gebruikt, maar voor de #2 opnieuw is ontwikkeld.
Meer dan 78 procent van de carrosseriestructuur bestaat volgens Smart uit hoogwaardig staal. Op sommige plaatsen wordt materiaal met een treksterkte tot 1.800 MPa toegepast. De opgegeven torsiestijfheid bedraagt 39.000 Nm per graad.
Smart stelt bovendien dat de constructie een dakbelasting van meer dan vier ton kan weerstaan. Dat cijfer komt van de fabrikant zelf en zegt nog niets over toekomstige onafhankelijke crashtestresultaten.
De #2 krijgt verder zeven airbags en extra bescherming rond het accupakket. Daarmee maakt Smart nu voor het eerst concreter hoe de nieuwe Tridion Cell Evo in de productieauto is opgebouwd.
Een moderne invulling van het Fortwo-concept
De nieuwe #2 lijkt daarmee vooral een moderne invulling van hetzelfde basisidee: twee zitplaatsen en minimale buitenmaten. De technische mogelijkheden zijn ondertussen sterk veranderd.
Met bijna 300 kilometer WLTP-actieradius, DC-snelladen en een veel grotere accu krijgt de #2 aanzienlijk meer gebruiksmogelijkheden dan de laatste elektrische Fortwo. Tegelijk houdt Smart vast aan achterwielaandrijving, een zeer kleine draaicirkel en een carrosserie van minder dan drie meter.
De productieversie beleeft op 12 oktober zijn wereldpremière in Parijs. De Nederlandse verkoopstart staat voor 2027 gepland. Definitieve uitvoeringen, prijzen en gehomologeerde cijfers volgen later.
