Tesla mag zijn rijhulpsysteem in Nederland aanpassen. De RDW heeft een software-update goedgekeurd waarmee de maximaal instelbare snelheidsmarge daalt van 50 naar 10 procent. Ook krijgt het systeem officieel een andere naam: Full Self-Driving (FSD) Supervised wordt Tesla Assisted Driving. De wijzigingen komen via een software-update beschikbaar voor geschikte Tesla’s. De bestaande Nederlandse toelating blijft onder dezelfde voorwaarden geldig.
Snelheidsmarge wordt flink kleiner
Een opvallende eigenschap van Tesla’s rijhulpsysteem was tot nu toe de mogelijkheid om een ruime snelheidsmarge in te stellen. Bestuurders konden het systeem toestaan om tot 50 procent boven de geldende maximumsnelheid te rijden. Op een weg waar 100 km/h is toegestaan, betekende dat een instelbare bovengrens van 150 km/h.
Met de nieuwe software wordt die marge teruggebracht tot maximaal 10 procent. Bij een maximumsnelheid van 100 km/h kan de bestuurder dus nog een bovengrens van 110 km/h instellen. Dat betekent niet dat de auto automatisch zo hard gaat rijden. De marge bepaalt hoeveel het systeem zo nodig van de geldende maximumsnelheid mag afwijken, bijvoorbeeld vanwege de verkeersveiligheid of doorstroming.
Ook de standaardinstellingen veranderen. Bij iedere nieuwe rit staat de snelheidsmarge weer op nul procent. Andere functies waarmee Tesla Assisted Driving de snelheid kan aanpassen, staan bij het starten eveneens uitgeschakeld. De bestuurder moet deze zelf activeren.
Dat de software een marge van 10 procent toestaat, betekent overigens niet dat de bestuurder ook daadwerkelijk 10 procent harder mag rijden. De wettelijke maximumsnelheid blijft gelden. Wie met ingeschakelde rijassistentie te hard rijdt, blijft daar zelf verantwoordelijk voor.
Full Self-Driving wordt Tesla Assisted Driving
De nieuwe naam komt niet helemaal uit de lucht vallen. Tesla had in oktober op zijn Europese websites al afscheid genomen van Full Self-Driving. Die benaming suggereert dat de auto zelfstandig kan rijden, terwijl de bestuurder voortdurend toezicht moet houden.
Tesla Assisted Driving, afgekort TAD, maakt duidelijker dat het om ondersteuning van de bestuurder gaat. Het systeem kan sturen, remmen, accelereren, van rijstrook wisselen en een navigatieroute volgen. Ook in stedelijk verkeer kan het verschillende rijtaken uitvoeren. De bestuurder moet ondertussen blijven opletten en direct kunnen ingrijpen wanneer dat nodig is.
De naamswijziging zelf verandert niets aan de werking van het rijhulpsysteem. Wel worden de snelheidsinstellingen aangepast. Na de update verschijnt de nieuwe naam ook op het scherm in de auto, in de handleiding en in de overige informatie voor bestuurders.
Welke Tesla’s krijgen deze software-update?
De aanpassingen zijn bedoeld voor Tesla’s die geschikt zijn voor Assisted Driving en beschikken over hardwareversie 4.0 (HW4) of nieuwer. Niet iedere Tesla komt daardoor automatisch in aanmerking. Dat hangt onder meer af van de aanwezige hardware en de beschikbaarheid van het rijhulpsysteem.
Tesla verspreidt de nieuwe software via een over-the-air-update (OTA). De auto ontvangt de update dus op afstand, zonder dat daarvoor een bezoek aan de werkplaats nodig is.
Wanneer Tesla de aangepaste software precies beschikbaar stelt, is nog niet bekend. De RDW heeft de wijzigingen inmiddels getest en daarbij geen nadelige of onbedoelde gevolgen voor het rijgedrag vastgesteld. De bestaande typegoedkeuring blijft daarom onder dezelfde voorwaarden geldig.
Europese toelating laat nog op zich wachten
Nederland heeft Tesla’s rijhulpsysteem al toegelaten. Negen andere EU-landen, waaronder België, Denemarken en Tsjechië, hebben de Nederlandse typegoedkeuring eveneens overgenomen. De RDW heeft deze landen inmiddels over de aanpassingen geïnformeerd.
Dat betekent niet dat Tesla Assisted Driving al in de hele Europese Unie mag worden gebruikt. Daarvoor loopt nog een afzonderlijke procedure bij het Europese Technisch Comité voor Motorvoertuigen (TCMV).
De kleinere snelheidsmarge sluit aan bij een eerder door Duitsland gesteund compromis. Toch zijn niet alle bezwaren daarmee verdwenen. De European Transport Safety Council (ETSC) vindt dat ook een instelbare marge van 10 procent in strijd is met de geldende VN-regels voor rijhulpsystemen. Dat is de interpretatie van deze verkeersveiligheidsorganisatie, geen bindend oordeel over de Nederlandse goedkeuring.
Voor Nederlandse Tesla-rijders verandert voorlopig vooral de bediening van het systeem. De bestaande rijfuncties blijven beschikbaar, maar de snelheidsinstellingen worden strenger. De nieuwe naam onderstreept bovendien dat de bestuurder verantwoordelijk blijft, ook wanneer de auto een groot deel van het rijden overneemt.