De nieuwe XPeng L05 is met zijn lengte van 4,87 meter zelfs groter dan de bestaande G6. Toch krijgt de elektrische SUV een andere plaats binnen het modellengamma. Hij behoort tot de toegankelijker gepositioneerde MONA-serie en combineert veel binnenruimte met een eenvoudiger technische basis. De auto is inmiddels officieel in China gepresenteerd en komt begin 2027 ook naar Europa.
Langer dan de G6, bijna even groot als de G9
Met de L05 krijgt XPeng er een flinke gezinsauto bij. De vijfzits-SUV is 4,87 meter lang, 1,93 meter breed en 1,64 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,94 meter. Daarmee is hij 22 centimeter langer dan de L03, terwijl de afstand tussen de voor- en achterwielen met negen centimeter toeneemt.
Ook ten opzichte van de G6 zijn de afmetingen interessant. Die is met zijn lengte van 4,76 meter ruim elf centimeter korter en heeft een vijf centimeter kleinere wielbasis. De L05 komt qua lengte zelfs aardig in de buurt van de duurdere G9, die slechts twee centimeter langer is.
Dat betekent echter niet dat de L05 automatisch boven de G6 komt te staan. XPeng kiest met de MONA-modellen voor een andere aanpak, waarbij veel binnenruimte en een uitgebreide uitrusting samengaan met een relatief eenvoudige technische basis. De G6 beschikt onder meer over geavanceerdere laadtechniek.
Qua uiterlijk lijkt de L05 sterk op de kleinere L03. De gestroomlijnde carrosserie, smalle lichtunits en aflopende daklijn zijn duidelijk familiekenmerken. Door zijn grotere afmetingen en hogere carrosserie heeft de L05 wel meer de verhoudingen van een traditionele gezins-SUV.
Veel bagageruimte en praktische opbergmogelijkheden
De extra centimeters komen vooral van pas bij het vervoeren van passagiers en bagage. XPeng geeft voor de Chinese L05 een bagageruimte van maar liefst 702 liter op. Met de achterbank neergeklapt groeit dat volume tot 1.913 liter. De volledig elektrische uitvoering heeft bovendien een extra opbergruimte van 102 liter onder de motorkap.
Bij die cijfers hoort wel een kanttekening. XPeng gebruikt niet altijd dezelfde meetmethode als in Nederland gebruikelijk is. Zo wordt voor de L03 internationaal 539 liter opgegeven, terwijl de Nederlandse specificaties uitgaan van 367 liter. De genoemde 702 liter van de L05 kunnen we daarom nog niet rechtstreeks vergelijken met de bagageruimte van andere elektrische SUV’s op de Nederlandse markt.
De L05 heeft daarnaast allerlei kleinere opbergmogelijkheden. Volgens XPeng zijn er in totaal 41 vakken en compartimenten, waaronder een lade van tien liter voor de achterpassagiers en een opbergvak van zes liter in de middentunnel. Handige voorzieningen voor een auto die ook als gezinsvervoer moet dienen.
Het interieur is eveneens behoorlijk uitgebreid. De Chinese uitvoering heeft een centraal touchscreen van 17,3 inch en een groot head-updisplay dat de belangrijkste rijinformatie op de voorruit projecteert. Een traditioneel instrumentenpaneel achter het stuur ontbreekt.
Afhankelijk van de uitvoering zijn onder meer een massagesysteem voor de voorpassagier, elektrisch verstelbare achterstoelen en een tweede scherm van 17,3 inch voor de achterpassagiers beschikbaar. Dat laatste is aan het plafond bevestigd. Welke voorzieningen standaard op de Europese modellen worden geleverd, is nog niet bekend.
Maar de G6 heeft geavanceerdere laadtechniek
Onderhuids zijn er duidelijke verschillen tussen de L05 en G6. De Chinese L05 maakt gebruik van een 400voltsysteem, terwijl de huidige Europese G6 over 800 volt techniek beschikt. Dat verschil is vooral bij het snelladen interessant.
De huidige G6 kan volgens XPeng, afhankelijk van de uitvoering, met maximaal 382 tot 451 kW snelladen. Daarmee duurt het onder gunstige omstandigheden slechts twaalf minuten om de accu van 10 tot 80 procent op te laden.
De volledig elektrische L05 maakt in China gebruik van LFP-accu’s van 58,2 en 71,1 kWh. Voor beide accuvarianten geeft XPeng een laadtijd van ongeveer negentien minuten van 10 tot 80 procent op. Dat is nog steeds behoorlijk snel, maar haalt niet het niveau van de G6. Het gaat in beide gevallen om fabrieksopgaven. De Europese laadprestaties van de L05 moeten nog worden bevestigd.
Ook qua aandrijving zijn de twee modellen niet helemaal vergelijkbaar. De Chinese L05 heeft achterwielaandrijving en een elektromotor van 183 kW (249 pk). De sprint naar 100 km/h duurt afhankelijk van de accu 6,8 tot 7,3 seconden. De G6 is ook met vierwielaandrijving en aanzienlijk meer vermogen verkrijgbaar.
De opgegeven actieradius van de Chinese L05 bedraagt 535 kilometer met de kleinere accu en maximaal 635 kilometer met de grotere. Dat zijn waarden volgens de Chinese CLTC-meetmethode. De Europese WLTP-actieradius wordt later bekendgemaakt.
Nieuwste rijassistentie in een toegankelijker model
Hoewel de Xpeng G6 op het gebied van laadtechniek dus een voorsprong heeft, krijgt de L05 wel enkele van XPengs nieuwste digitale voorzieningen.
Zo maakt de Chinese uitvoering gebruik van de door XPeng ontwikkelde Turing-chip. Die vormt samen met de nieuwe VLA 2.0-software de basis voor de rijassistentie. Het systeem verwerkt onder meer camerabeelden en informatie over de verkeerssituatie om de bestuurder te ondersteunen.
De precieze mogelijkheden verschillen per uitvoering. Bovendien betekent de aanwezigheid van deze techniek in China niet automatisch dat alle functies ook in Europa beschikbaar komen. XPeng zal de Europese uitrusting en de mogelijkheden van de rijassistentie later bekendmaken.
Europese introductie begin 2027, prijs nog onbekend
De XPeng L05 komt begin 2027 naar Europa. Tijdens de Brussels Motor Show, die van 8 tot en met 17 januari plaatsvindt, presenteert XPeng de Europese versie. Daar zal XPeng de Europese specificaties en introductieplannen bekendmaken. Of dan ook de Nederlandse prijzen en uitvoeringen worden bevestigd, is nog niet duidelijk.
Voor de Nederlandse markt is vooral de prijsstelling interessant. De kleinere L03 is hier verkrijgbaar vanaf € 36.990, terwijl de G6 hoger in het aanbod staat. De L05 is langer dan beide modellen, maar heeft niet dezelfde laadtechniek als de G6.
Hoe XPeng die verschillen in de Europese prijzen gaat verwerken, staat nog niet vast. De Chinese prijzen bieden daarvoor onvoldoende houvast. In januari moet duidelijk worden of de L05 vooral een ruimer alternatief voor de L03 wordt, of ook rechtstreeks met de G6 gaat concurreren.