De keuze bij de Škoda Peaq begint straks waarschijnlijk niet bij kleur of uitrusting, maar bij gebruik. Wil je vooral veel bagageruimte, dan kijk je immers heel anders naar deze auto dan wanneer je geregeld zes of zeven mensen meeneemt. Juist daarom is deze eerste productpreview interessant: er ligt nu al genoeg vast om de grote lijnen van de auto goed te begrijpen.
Škoda zet de Peaq neer als zijn nieuwe elektrische topmodel op het bekende MEB-platform van de Volkswagen Group. Hij wordt gebouwd in Mladá Boleslav, is bijna 4,9 meter lang en komt als vijf- of zevenzitter. Ook over de aandrijflijnen is al het nodige bekend, met een 60, 90 en 90x, vermogens van 150 tot 220 kW en voor de twee sterkere versies meer dan 600 kilometer WLTP-rijbereik.
Dit weten we al van de Škoda Peaq
De Škoda Peaq laat zich nu al redelijk goed plaatsen. Dit zijn de punten die er voor dagelijks gebruik het meest toe doen.
- Vijf of zeven zitplaatsen, dus echt te kiezen op gezinssituatie
- Als vijfzitter veel bruikbare bagageruimte voor vakanties en weekboodschappen
- De 90 en 90x lijken het meest geschikt voor lange snelwegritten
- Laadtijden ogen netjes, maar verwacht geen wonderen
- Groot scherm en head-up display richten zich op rust onderweg
Daarmee is de Škoda Peaq nog niet volledig ingevuld, maar wel al concreet genoeg om te zien voor wat voor auto we kunnen verwachten.
Welke versie van de Škoda Peaq past bij welk gebruik?
Bij deze update valt vooral op dat de Škoda Peaq niet als één enkele uitvoering wordt neergezet. Het model krijgt meteen drie varianten, en dat maakt het makkelijker om hem op gebruik te beoordelen in plaats van alleen op papier.
Wie vooral in en rond Nederland rijdt, thuis kan laden en maar af en toe een lange snelwegrit maakt, zal waarschijnlijk al veel hebben aan de 60. Škoda noemt voor die versie meer dan 460 kilometer rijbereik. Dat klinkt als een ruime veiligheidsmarge voor woon-werkverkeer, schoolritten en weekendverkeer, zeker in een auto die vooral ruimte en zitplaatsen moet bieden.
Op lange ritten speelt vooral de 90 een interessantere rol. De Škoda Peaq 90 komt volgens de opgegeven cijfers boven de 600 kilometer WLTP uit. Voor wie een paar keer per maand echt ver rijdt, geeft dat vaak meer rust dan alleen een hoger piekvermogen. Je hoeft dan minder snel na te denken over de volgende stop, en dat voelt in een grote gezinsauto meestal waardevoller dan een paar tellen extra sprintvermogen.
Wie vaak met volle belading reist, in heuvelachtig gebied rijdt of gewoon extra grip wil, komt eerder bij de 90x uit. In deze uitvoering krijgt de Škoda Peaq vierwielaandrijving en een sprint naar 100 in 6,7 seconden. Dat maakt hem niet per se de verstandigste keuze voor iedereen, maar wel de versie die het meeste reserve biedt als de auto vaak zwaar beladen is.
Ook de zitindeling verandert het advies. Als je zelden meer dan vijf mensen vervoert, is de vijfzitter vermoedelijk de slimste keuze. Heb je juist een gezin met opgroeiende kinderen, opa en oma die soms meerijden of een sportteamrit op zaterdag, dan kan de zevenzitter meer waarde hebben dan de extra laadruimte.
Laden en bereik in de praktijk
Onderweg is vooral belangrijk dat de Škoda Peaq niet alleen een mooi WLTP-cijfer krijgt, maar ook bruikbaar blijft bij de snellader. Wat nu vastligt, is de tijd van 10 naar 80 procent: 27 minuten voor de 60 en 28 minuten voor de 90 en 90x.
Dat zijn op zichzelf keurige cijfers voor een grote elektrische SUV. Bij de Škoda Peaq zegt dat alleen nog niet alles. Wat nog ontbreekt, is minstens zo belangrijk: we weten niet hoe hoog het laadvermogen piekt, hoe lang dat vermogen vastgehouden wordt en hoe de auto zich gedraagt als de accu koud is of juist na een lange snelwegrit warm aankomt bij de snellader.
Voor thuisladen geldt dat daar nog minder details over bekend zijn. Ook de accucapaciteiten zijn nog niet officieel vrijgegeven. Daardoor kun je de 60, 90 en 90x nu wel grof indelen op gebruik, maar nog niet precies uitrekenen hoeveel extra accugrootte of laadgemak je per stap krijgt.
Toch valt er al iets zinnigs over te zeggen. Bij de Škoda Peaq lijkt het verschil tussen 60 en 90 vooral interessant voor mensen die veel snelwegkilometers maken of weinig zin hebben in tussentijds plannen. Een groter bereik is in de praktijk vaak geen luxe, maar gewoon meer speling op koude dagen, met winterbanden, bij een hogere kruissnelheid of als de auto vol zit met passagiers en bagage.
Škoda Peaq is vooral praktisch in dagelijks gebruik
In de vrijgegeven informatie laat de Škoda Peaq vooral zien dat hij niet alleen groot wil zijn, maar ook handig in het dagelijks leven. De auto komt met vijf of zeven zitplaatsen, en juist dat maakt hem interessanter dan een doorsnee grote EV.
De cijfers helpen daarbij. Als vijfzitter biedt de Škoda Peaq tot 1.010 liter bagageruimte. Dat is het soort inhoud waar je bij een vakantie met koffers, een kinderwagen of een paar grote sporttassen echt iets aan hebt. Kies je voor de zevenzitter, dan blijft 299 liter over. Dat is duidelijk minder, maar nog steeds bruikbaar voor dagelijkse spullen of een paar boodschappentassen achterin.
Voorin is er ook nog 37 liter extra bagageruimte. Dat lijkt weinig, maar voor laadkabels is zo’n aparte plek vaak handiger dan alles los in de kofferbak. Als je de auto deelt, is juist dat soort praktische opbergruimte prettig, omdat niet alles telkens verplaatst hoeft te worden.
Binnenin valt op dat de Škoda Peaq een Android-gebaseerd infotainmentsysteem krijgt, met een 13,6 inch verticaal scherm en een 10 inch display voor de bestuurder. Optioneel komt daar een augmented reality head-up display bij. Voor dagelijks gebruik zegt dat vooral dat veel functies centraal en zichtbaar worden aangeboden, terwijl rij-informatie dicht bij het blikveld blijft. Op een lange rit met navigatie is dat meestal prettiger dan steeds omlaag kijken naar een centraal scherm.
Škoda noemt ook V2L en V2H. Dat klinkt nogal technisch, maar de praktische betekenis is vrij eenvoudig. V2L is interessant als je onderweg stroom wilt gebruiken voor bijvoorbeeld kampeerspullen of elektrisch gereedschap. V2H is vooral relevant als je wilt dat de auto thuis een rol kan spelen in de stroomvoorziening. Hoe dat precies werkt, en vanaf wanneer dat hier bruikbaar is, weten we nog niet.
Wat nog ontbreekt
In Nederland is vooral van belang dat de Škoda Peaq nog niet helemaal af is als keuze op papier. De auto is al behoorlijk concreet, maar er ontbreken nog net de gegevens die veel kopers als eerste willen weten. Daarvoor zullen we toch echt moeten wachten op de officiële onthulling en de daaropvolgende Nederlandse marktintroductie.
De korte checklist van de dingen die we graag zouden willen weten is helder: prijs, exacte leverdatum, accucapaciteiten, laadverloop, uitvoeringen per markt en verdere details over V2H zijn nog niet bevestigd. Ook weten we nog niet precies hoe de uitrusting over de 60, 90 en 90x en uitvoeringsvarianten verdeeld wordt.
Het praktische advies, als die informatie wel beschikbaar is, is in wezen simpel. Kijk nu vooral naar de rol die de Škoda Peaq in jouw gebruik zou moeten spelen. Heb je vooral ruimte nodig, dan is de vijfzitter nu al interessant. Zoek je regelmatig zeven plaatsen of veel snelwegreserve, dan wordt het logisch om juist naar de zwaardere varianten te kijken. De volgende stap is de keuze qua uitrusting. De Peaq is dus nog niet compleet ingevuld, maar wel al verrassend goed te plaatsen als grote elektrische gezinsauto/SUV.
