Een prijsverschil van ruim € 40.000 doet vermoeden dat er technisch nogal wat verschil zit tussen de deze week onthulde Range Rover Sport Electric en de gewone Range Rover Electric. Dat valt mee. De Sport is weliswaar korter en lager, maar even breed en heeft dezelfde wielbasis. Ook de accu, 800V-techniek en maximale laadsnelheid zijn gelijk. Zelfs bij het vermogen hoeft de koper niets in te leveren.
De Range Rover Sport Electric begint in Nederland bij € 123.197. Voor de Range Rover Electric met standaard wielbasis vraagt het merk minimaal € 163.390. Dat scheelt precies € 40.193. Wie vooral naar de elektrische aandrijflijn kijkt, ziet opvallend weinig dat dit prijsverschil verklaart.
Veel kleiner is de Sport Electric niet bepaald
De naam Sport suggereert misschien een aanzienlijk compactere SUV, maar zo groot is het verschil niet. De Range Rover Sport Electric is 4.946 mm lang. De Range Rover Electric met standaard wielbasis meet 5.052 mm, een verschil van 106 mm.
In de breedte is er helemaal geen verschil. Met ingeklapte spiegels meten beide auto’s 2.047 mm. Opvallender is dat ook de wielbasis exact gelijk is: 2.997 mm. De extra lengte van de gewone Range Rover zit dus buiten de afstand tussen de voor- en achteras.
Wel is hij hoger. De Sport meet 1.822 mm, tegenover ongeveer 1.870 mm voor de Range Rover Electric.
| Range Rover Sport Electric | Range Rover Electric (SWB) | |
| Vanafprijs Nederland | € 123.197 | € 163.390 |
| Lengte | 4.946 mm | 5.052 mm |
| Hoogte | 1.822 mm | ca. 1.870 mm |
| Breedte, spiegels ingeklapt | 2.047 mm | 2.047 mm |
| Wielbasis | 2.997 mm | 2.997 mm |
| Bruikbare accucapaciteit | 118,5 kWh | 118,5 kWh |
| Maximale WLTP-actieradius | 609 km | 600 km |
| Maximaal DC-laadvermogen | 350 kW | 350 kW |
| Vermogen | 450 of 550 pk | 450 of 550 pk |
Deze vergelijking geldt voor de Range Rover Electric met standaard wielbasis. De gewone Range Rover is ook leverbaar met lange wielbasis. Die meet 5.252 mm en heeft een wielbasis van 3.197 mm.
Hij heeft dezelfde 118,5 kWh-accu
Bij goedkopere zustermodellen wordt het verschil vaak groter zodra de technische specificaties erbij worden gehaald. Een kleinere accu of lager laadvermogen kan dan een flink deel van het prijsverschil verklaren. Hier gebeurt dat niet.
Beide elektrische Range Rovers hebben een accupakket met 118,5 kWh bruikbare capaciteit en werken met een 800V-boordnet. Ook de maximale DC-laadsnelheid bedraagt bij beide 350 kW.
Voor de Sport Electric geeft Range Rover ongeveer 22 minuten op voor laden van 10 naar 80 procent. In tien minuten kan onder geschikte omstandigheden maximaal 220 kilometer WLTP-actieradius worden bijgeladen.
Ook qua actieradius doet de goedkopere Sport geen stap terug. De maximale WLTP-opgave bedraagt 609 kilometer. Voor de Range Rover Electric wordt maximaal ongeveer 600 kilometer genoemd. Die waarden zijn niet bedoeld als directe praktijkvergelijking, maar maken wel duidelijk dat het prijsverschil niet voortkomt uit een wezenlijk kleinere energievoorraad.
Ook 550 pk blijft beschikbaar
Hetzelfde geldt voor de aandrijving. De Range Rover Sport Electric verschijnt als EV450 en EV550. De EV450 levert 331 kW, oftewel 450 pk, terwijl de EV550 405 kW of 550 pk levert.
Daarmee volgt hij dezelfde vermogensindeling als de Range Rover Electric. Wie voor de Sport kiest, wordt dus niet automatisch naar een zwakkere elektrische aandrijflijn verwezen.
De snelste Sport heeft bovendien 850 Nm en sprint volgens de fabrikant met Dynamic Launch in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De EV450 heeft 677 Nm en heeft daar 5,6 seconden voor nodig.
Sport betekent hier vooral een andere afstemming
Het verschil zit daardoor minder in de elektrische hardware dan je op basis van de prijzen zou verwachten. Range Rover gebruikt juist de afstelling van aandrijving en onderstel om de Sport een ander karakter te geven.
De elektrische Sport heeft een 73 mm lager zwaartepunt dan de plug-in hybride versie. Volgens JLR is de carrosseriestructuur bovendien 61 procent stijver. Adaptive Dynamics regelt de demping, terwijl Twin Valve-dempers de in- en uitgaande beweging van de wielen afzonderlijk kunnen beïnvloeden.
Bij de EV550 zijn Dynamic Response Pro met actieve rolstabilisatie en vierwielbesturing standaard. Op de EV450 zijn deze systemen optioneel.
Ook de aansturing van de elektromotoren is op het Sport-karakter afgestemd. Het systeem kan het koppel binnen 50 milliseconden aanpassen en JLR zegt dat het koppel bij de Sport 50 procent sneller wordt opgebouwd dan bij de Range Rover Electric.
Dat maakt hem niet automatisch de beter rijdende auto. Daarvoor is een uitgebreide praktijktest nodig. Wel laat het zien dat Range Rover het onderscheid tussen beide modellen niet probeert te maken met een kleinere accu of minder vermogen.
Wat lever je dan in?
Op basis van de belangrijkste technische gegevens is het antwoord verrassend kort. Ten opzichte van de Range Rover Electric met standaard wielbasis is de Sport 106 mm korter en ongeveer 48 mm lager. Breedte en wielbasis zijn gelijk.
Bij de elektrische aandrijflijn verdwijnen de verschillen vrijwel helemaal. De accucapaciteit is gelijk, beide werken met 800 volt en maximaal 350 kW snelladen, en zowel 450 als 550 pk is beschikbaar.
De grotere Range Rover blijft bovendien als uitvoering met lange wielbasis beschikbaar. Wie daadwerkelijk meer lengte en wielbasis wil, vindt daar dus wel een duidelijker verschil.
Voor de twee uitvoeringen met standaard wielbasis maakt het prijsverschil van € 40.193 vooral duidelijk wat het in elk geval níét verklaart: een kleinere accu, lager laadvermogen, kortere wielbasis of minder beschikbaar motorvermogen. Waar de volledige meerprijs verder uit bestaat, valt op basis van deze technische vergelijking niet vast te stellen.
