Een derde zitrij klinkt als een simpele oplossing, zeker als het leven vooral bestaat uit schoolritten, sporttrainingen en af en toe een extra kind dat meerijdt. Tesla speelt daar nu op in: de Model Y is in Nederland nu ook te bestellen met 7 zitplaatsen. Alleen is het precies zo’n optie waarbij het loont om even door te rekenen én door te denken. Want je koopt alleen twee extra stoelen, maar geen extra bagageruimte, en dat kan tot compromissen leiden.
Alleen als Premium Long Range All-Wheel Drive
De 7-zits configuratie is in Nederland niet breed uitgerold over de Model Y-lijn. Tesla koppelt de derde zitrij uitsluitend aan de Model Y Premium Long Range All-Wheel Drive. Die staat als 5-zitter in de configurator op € 53.990. De stap naar zeven zitplaatsen kost € 2.500 extra, waardoor de vanafprijs uitkomt op € 56.490.
Ook bij het interieur is het rechttoe rechtaan. Volledig zwart (microsuède en stoffen afwerking) is inbegrepen. Het zwart-witte interieur kost € 1.200 extra. Wie dus zowel 7 zitplaatsen als zwart-wit aanklikt, telt € 3.700 aan opties op bij de basisprijs van de uitvoering.
De Tesla Model Y 7-zitter is een 5+2, geen volwaardige 7-zitter
De Model Y blijft dezelfde auto qua proporties en daklijn. Tesla voegt achterin twee extra zitplaatsen toe, maar maakt de auto niet langer en ook niet hoger. Daardoor is de derde zitrij in de praktijk vooral geschikt voor kinderen. Volwassenen kunnen er meestal wel zitten, maar vaak alleen voor korte stukken, met knieën die al snel hoog uitkomen en beperkte been- en voetruimte.
Dat is geen bijzonderheid van Tesla alleen, dit is typisch voor 5+2-oplossingen in middelgrote SUV’s. Handig als je incidenteel twee extra passagiers kwijt moet, maar geen vervanging voor een auto die vanaf de basis als ruime zevenzitter is ontworpen.
Instappen achterin: slim met een knop, maar het blijft ietwat omslachtig
Tesla gebruikt instapknoppen op de rugleuningen van de buitenste stoelen op rij twee. Met één druk schuift de stoel naar voren en klapt de rugleuning neer, zodat er een doorgang ontstaat naar achterin. Dat scheelt gepriegel met hendels.
Toch blijft het instappen iets dat niet altijd soepel zal gaan. Denk aan kinderzitjes op rij twee, jassen, schooltassen en een achterbank die al bezet is. Het werkt, maar het is zeker geen derde rij waar je elke dag met volwassenen comfortabel in en uit stapt.
Bagageruimte: de cijfers zijn duidelijk, de praktijk ook
Bij zeven zitplaatsen is de bagageruimte altijd de eerste plek waar je de rekening betaalt. Tesla communiceert 381 liter bagageruimte achter de derde zitrij. Klap je die derde rij neer, dan groeit dat naar 894 liter. Met ook de tweede rij neergeklapt noemt Tesla een maximum van 2.094 liter.
Voor dagelijks gebruik betekent dat meestal dit: met zeven zitplaatsen in gebruik blijft er ruimte voor boodschappentassen en een paar compacte koffers, maar vakantiebagage voor zeven personen wordt snel puzzelen. Gebruik je de derde rij alleen af en toe en rijd je meestal als vijfzitter, dan heb je de bekende Model Y-ruimte weer terug.
Actieradius Tesla Model Y 7-zitter blijft op 600 km WLTP
Tesla noemt voor deze uitvoering een actieradius van 600 km WLTP. Dat is een bruikbaar vergelijkcijfer, maar bij langere ritten op de snelweg zakt de actieradius uiteraard aardig, zeker met extra inzittenden en bagage. Wie de derde rij vaker gebruikt, merkt bovendien dat het reisritme anders wordt: je stopt niet alleen om te laden, maar ook om iedereen even de benen te laten strekken. In de praktijk zijn laadstops daardoor vaak net wat minder strak gepland dan wanneer je met twee personen voorin rijdt.
Het laden is juist één van de sterke punten van Tesla’s aanpak. Snelladen tot 250 kW is in dit segment gewoon prima, zeker omdat Tesla de routeplanning en laadstops naadloos integreert. De auto rekent de Superchargers mee in de navigatie, stuurt aan op voorverwarmen van de accu richting een snellader en maakt het laden onderweg daardoor voorspelbaar. Voor lange ritten telt uiteindelijk niet alleen het piekvermogen, maar ook hoe makkelijk je zonder gedoe van stop naar stop komt, en daar scoort Tesla traditioneel goed.
Voor wie deze optie logisch is, en voor wie niet
De 7-zits Model Y past vooral bij gezinnen die de meeste dagen met vijf personen rijden, maar af en toe twee extra kinderen willen meenemen. Dan is € 2.500 een relatief overzichtelijke prijs voor extra flexibiliteit, zonder meteen naar een grotere auto te hoeven.
Minder logisch wordt het als zeven zitplaatsen een vaste eis is. Dan stapelen de nadelen zich op: beperkte derde rij, minder bagageruimte met alle stoelen in gebruik en een reisritme dat bij een volle auto sneller schuurt. In dat geval is “zeven zitplaatsen” in dit formaat bijna altijd “vijf plus twee”, en loont het om heel precies te kijken naar hoe vaak je die extra stoelen echt gebruikt.
Levering vanaf april, gebouwd in Gigafactory Berlin-Brandenburg
Tesla communiceert dat de leveringen in Nederland in april starten. De Model Y voor de Europese markt wordt gebouwd in Berlin-Brandenburg. Daarmee is dit vooral een configuratie-uitbreiding die snel op de weg zichtbaar kan worden, niet iets dat pas over langere tijd doorwerkt.
Wie nu bestelt, doet er goed aan om één vraag centraal te zetten: wil je meestal maximale bagageruimte en rust op rij twee, of wil je af en toe twee extra zitplaatsen achterin. Als je dat eerlijk invult, is de keuze voor of tegen die derde zitrij ineens verrassend eenvoudig.
