Het kabinet heeft de voorgenomen subsidie voor gebruikte elektrische auto’s verder uitgewerkt. Afhankelijk van het individuele inkomen kan een aanvrager volgens het voorstel € 4.000 of € 6.000 krijgen. Daarvoor moet wel een oudere brandstofauto worden gesloopt. Ook geldt de oorspronkelijke catalogusprijs van de elektrische auto, niet de huidige occasionprijs.
Niet iedere koper krijgt subsidie
In het eerste jaar wordt de hoogte van de subsidie gekoppeld aan het individuele verzamelinkomen van de aanvrager. Het huidige voorstel noemt twee groepen:
| Individueel verzamelinkomen | Voorgestelde subsidie |
| € 12.500 tot en met € 27.533 | € 6.000 |
| € 27.534 tot en met € 35.793 | € 4.000 |
Het voorstel noemt alleen deze twee inkomensgroepen. Voor mensen met een individueel verzamelinkomen van minder dan € 12.500 heeft het kabinet vooralsnog geen subsidiebedrag bekendgemaakt.
De bedragen liggen aanzienlijk hoger dan bij de oude SEPP-regeling. Kopers van een gebruikte elektrische auto ontvingen daarmee in 2024 nog € 2.000. De nieuwe subsidie zou dus twee- tot driemaal zo hoog worden, maar is voor een veel kleinere doelgroep bedoeld.
Oude brandstofauto moet écht naar de sloop
Alleen een elektrische occasion kopen is niet genoeg. De aanvrager moet ook een oudere benzine- of dieselauto bezitten die minimaal één jaar op zijn of haar naam staat. Deze auto moet worden ingeleverd bij een RDW-erkend sloop- of demontagebedrijf.
De regeling is bedoeld voor oudere auto’s tot en met emissieklasse 4. Zo worden twee doelen gecombineerd: oudere brandstofauto’s uit het Nederlandse wagenpark halen en de overstap naar elektrisch rijden voor lagere inkomens betaalbaarder maken.
Daarmee verschilt de regeling wezenlijk van de oude SEPP. Daarbij waren het bezit en de sloop van een brandstofauto geen voorwaarden.
Oorspronkelijke catalogusprijs bepaalt welke auto meetelt
Ook de gebruikte elektrische auto moet aan voorwaarden voldoen. De oorspronkelijke catalogusprijs moet tussen € 12.000 en € 60.000 liggen. Het gaat om de catalogusprijs die gold toen de auto nieuw werd geleverd, inclusief belastingen en eventuele fabrieksopties.
De huidige occasionprijs speelt bij deze grens geen rol. Een elektrische auto die nieuw € 65.000 kostte en inmiddels voor € 20.000 te koop staat, valt volgens het voorstel buiten de regeling. Een auto met een oorspronkelijke catalogusprijs van € 55.000 kan wel in aanmerking komen, ook als de actuele occasionprijs veel lager ligt.
Door de bovengrens van € 60.000 komen niet alleen de goedkoopste elektrische auto’s in beeld. Sommige oudere EV’s uit een oorspronkelijk hoger prijssegment zijn door hun afschrijving inmiddels bereikbaar voor occasionkopers.
Subsidie geldt ook voor private lease
De gebruikte elektrische auto hoeft niet te worden gekocht. De subsidie moet ook beschikbaar komen voor private lease, mits het contract onder het Keurmerk Private Lease valt.
De overige voorwaarden blijven grotendeels gelijk. Ook bij private lease moet de aanvrager binnen een van de genoemde inkomensgroepen vallen en een oudere brandstofauto laten slopen. Hoe de subsidie bij private lease precies wordt uitgekeerd, is nog niet bekendgemaakt.
Ruim € 52 miljoen beschikbaar
Voor de regeling is in totaal € 52,4 miljoen gereserveerd. Daarvan staat € 30,193 miljoen voor 2027 in de begroting en € 22,207 miljoen voor 2028.
Als iedere aanvrager € 6.000 ontvangt, is het budget theoretisch voldoende voor ongeveer 8.700 auto’s. Bij een subsidiebedrag van € 4.000 biedt het ruimte aan ruim 13.000 aanvragen. Hoeveel subsidies er daadwerkelijk worden toegekend, hangt onder meer af van het aantal geldige aanvragen en de verdeling tussen beide bedragen.
ElektrischeAuto.nl schreef in april 2026 al over de inruilregeling voor oudere brandstofauto’s. Toen waren de subsidiebedragen, inkomensgrenzen en voertuigvoorwaarden nog niet bekend.
Aanvragen kan nog niet
De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland is de beoogde uitvoerder van de regeling. Een openingsdatum is nog niet vastgesteld. Eerder mikte het kabinet op een start eind 2026, maar door de complexiteit van de uitvoering is het onzeker of dat haalbaar is.
Ook de subsidiebedragen, inkomensgrenzen en voertuigvoorwaarden kunnen nog veranderen. Wie van de regeling gebruik wil maken, doet er daarom goed aan de definitieve voorwaarden af te wachten voordat de oude auto wordt gesloopt of een koop- of leasecontract wordt gesloten.
