De Hyundai Ioniq 3 wordt het eerste in en voor Europa gebouwde model van het merk met Pleos Connect, het nieuwe infotainmentsysteem van Hyundai. Ook geeft de fabrikant meer informatie over de schermen, de interieurafwerking en de verschillen tussen de reguliere uitvoeringen en de sportiever aangeklede N Line. De compacte elektrische hatchback was eerder al onthuld met twee accu’s, maximaal 496 kilometer WLTP en een beoogde vanafprijs onder de 30.000 euro.
Deze nieuwe informatie verandert niets aan de aandrijflijnen of accucijfers. Hyundai laat vooral zien hoe de Ioniq 3 straks moet aanvoelen aan boord. Op de nieuwe beelden staat een lichtblauw metallic exemplaar met een licht interieur. De eerder getoonde felrode N Line liet vooral de sportievere kant van de auto zien.
Android Automotive vormt de basis
Pleos Connect draait op Android Automotive OS. Dat is iets anders dan Android Auto via een gekoppelde smartphone: bij Android Automotive vormt Android de softwarebasis van de auto zelf.
Hyundai kiest voor een bediening die dichter bij een smartphone ligt, met functies die via geïntegreerde apps kunnen worden uitgebreid. Tegelijk houdt het merk zelf grip op de vormgeving, de systeemopbouw en de eigen bediening. Het moet dus geen los Google-scherm in een Hyundai-dashboard worden.
Afhankelijk van de uitvoering krijgt de Ioniq 3 een centraal scherm van 12,9 of 14,6 inch. Daarnaast komt er een smal bestuurdersdisplay beschikbaar. Daarop kan de auto de belangrijkste rij-informatie tonen, zoals snelheid, waarschuwingen en meldingen van rijhulpsystemen.
Eigen apps en Gleo AI voor Ioniq 3
Pleos Connect krijgt een eigen appomgeving. Bij de verkoopstart verwacht Hyundai ongeveer tien apps beschikbaar te hebben, onder meer voor muziek, entertainment en productiviteit. Tegen het einde van het jaar moeten dat er meer dan dertig zijn.
Ook nieuw is Gleo AI, een persoonlijke spraakassistent. Die moet natuurlijkere gesprekken met de auto mogelijk maken, bijvoorbeeld om functies te bedienen of diensten op te roepen. Hoe soepel dat in het Nederlands werkt, zal later moeten blijken. Bij spraakbediening zit het verschil vaak in iets heel basaals: begrijpt de auto een gewone opdracht meteen, of begint het herhalen?
Pleos Connect komt naar de Ioniq 3-reeks als geheel. De software is dus niet voorbehouden aan de reguliere uitvoeringen of aan de N Line. Het verschil tussen die versies zit vooral in aankleding, wielmaten en interieursfeer.
Lichter interieur voor reguliere uitvoeringen
De nieuwe foto’s tonen een Ioniq 3 met lichtblauwe metallic lak en een licht interieur. Dat past bij de manier waarop Hyundai de reguliere uitvoeringen omschrijft: rustiger, luchtiger en minder nadrukkelijk sportief dan de N Line.
Hyundai gebruikt voor het interieur de term Furnished Space. De gedachte daarachter is eenvoudig: de cabine moet eerder aanvoelen als een ingerichte ruimte dan als een traditionele cockpit. Het merk noemt zachte tinten, zorgvuldig gekozen stoffen en kleurcombinaties die uiteenlopen van open en licht tot meer ingetogen.
Het dashboard volgt diezelfde lijn. De hoofdvormen zijn afgerond en rustig, terwijl ventilatieroosters en schermen juist duidelijk zijn geplaatst. Zulke keuzes bepalen niet alleen hoe een interieur eruitziet, maar ook hoe snel de bediening vertrouwd voelt.
N Line krijgt duidelijker eigen karakter aan Ioniq 3
De N Line krijgt een andere uitstraling dan de reguliere Ioniq 3-uitvoeringen. Hyundai noemt voor die versie 19-inch wielen en een interieur dat meer op de bestuurder is gericht. De gewone uitvoeringen worden geleverd met wielen van 16 tot 18 inch.
Dat verschil in wielmaat is niet alleen cosmetisch. Kleinere wielen kunnen gunstig uitpakken voor comfort, bandengeluid, bandenkosten en verbruik. De 19-inch wielen van de N Line passen beter bij de sportieve uitstraling en onderscheiden die versie duidelijker van de rest van het aanbod.
Aan de buitenkant blijft de Ioniq 3 herkenbaar aan zijn Aero Hatch-vorm. Hyundai combineert daarmee een aerodynamische daklijn met een relatief praktische hatchback-carrosserie. Eerder werd al een cw-waarde van 0,263 genoemd.
Art of Steel zonder veel opsmuk
Voor het ontwerp gebruikt Hyundai de naam Art of Steel. Bij de Ioniq 3 zie je dat terug in gladde vlakken, eenvoudige lijnen en weinig losse versiering. De auto oogt strak, maar niet anoniem.
De proporties blijven een van de opvallendste punten. De lage neus, compacte carrosserie en aflopende daklijn geven de Ioniq 3 een eigen houding. In de contouren is subtiel iets te herkennen van de vroegere Hyundai Veloster, al is het geen herhaling van dat model. Het zit vooral in de compacte, wat eigenzinnige hatchbackvorm.
Zo krijgt Hyundai in het compacte EV-segment een model dat niet alleen via prijs, bereik en accucapaciteit hoeft op te vallen. Dat kan helpen, want in dezelfde hoek verschijnen de komende tijd meerdere elektrische modellen van onder meer Volkswagen, Cupra, Renault, Nissan en Kia.
Bekende technische basis (Hyundai E-GMP) blijft staan
Aan de technische kern verandert deze informatie niets. De Ioniq 3 komt op een 400V-versie van het E-GMP-platform en krijgt keus uit twee accupakketten. De Standard Range heeft een accu van 42,2 kWh en haalt volgens WLTP maximaal 344 kilometer. De Long Range gebruikt een 61 kWh-accu en komt tot maximaal 496 kilometer WLTP.
DC-laden van 10 tot 80 procent duurt volgens opgave ongeveer 29 minuten bij de Standard Range en ongeveer 30 minuten bij de Long Range. Het maximale DC-laadvermogen bedraagt respectievelijk 119 en 110 kW. AC-laden kan met 11 kW, terwijl ook 22 kW is genoemd. Welke boordlader in Nederland standaard wordt, is nog niet bevestigd.
De Nederlandse prijslijst en de exacte standaarduitrusting per uitvoering volgen nog. Tot die tijd is vooral duidelijker geworden hoe Hyundai de Ioniq 3 naast de cijfers wil neerzetten: met een rustiger reguliere uitvoering, een sportievere N Line en een nieuw softwaresysteem dat straks veel van de bediening voor zijn rekening neemt.
