Polestar kiest voor solide groei: 4 nieuwe modellen tot 2028

Als we Polestars plannen tot 2028 samenvatten als “vier nieuwe modellen”, dan missen we veel concrete details. De Polestar 5 staat bijvoorbeeld al vrij stevig op papier, met een 800 volt-architectuur, DC-snellaadvermogen tot 350 kW en een richtwaarde van 10 naar 80 procent in 22 minuten. De NMC-accu is 112 kWh. Dat zijn getallen die je niet vaak zo uitgesproken ziet bij een model dat men nog moet gaan leveren. Een prototype van de Polestar 5 was trouwens hier en daar al eens te zien bij evenementen, zoals de EV Experience in Zandvoort.

Die leveringen van dit model moeten in de zomer van 2026 starten. Daarna gaat Polestar in een strak tempo door: eind 2026 komt een extra variant van de Polestar 4, begin 2027 volgt een volledig nieuwe Polestar 2 en in 2028 sluit de compacte Polestar 7 aan. Tegelijk wil Polestar het aantal verkooppunten met circa 30 procent uitbreiden en in 2026 een laag tweecijferige volumegroei realiseren.

De planning van 2026 tot 2028 in één oogopslag

De volgorde laat zien wat Polestar nu belangrijk vindt: eerst leveren wat al ver is, dan een volumevariant toevoegen, daarna het kernmodel vervangen en pas dan het populairste segment echt aanvallen.

Polestar 5: dit weten we al wél, en dat is uitzonderlijk veel

Opvallend aan de Polestar 5 is dat er al meer bekend is dan gebruikelijk. Niet alleen over het laden, maar ook over prestaties, rijbereik en zelfs trekgewicht. Polestar communiceert twee uitvoeringen, beide met vierwielaandrijving.

Ook de prijsstelling is al gecommuniceerd: € 121.900 voor de Dual motor en € 145.300 voor de Performance (Nederland).

Waarom 800 volt hier meer is dan een sticker

Voor wie vaak lange ritten rijdt, draait het verschil tussen “goed” en “echt prettig” steeds vaker om laadgedrag. 350 kW als piek klinkt indrukwekkend, maar in de praktijk wil je vooral een laadcurve die niet meteen instort en een auto die zijn accu netjes op temperatuur houdt. Dat merk je op drukke snellaadpleinen, en juist daar wint een goed afgestemde 800 volt-auto tijd zonder dat je erover hoeft na te denken.

Tegelijk is het verstandig om één nuance vast te houden: pas als de eerste leveringen er zijn, weet je hoe constant die laadsnelheid in de praktijk blijft, en hoe gevoelig de auto is voor kou, hitte en herhaald snelladen.

Polestar 4: er komt een nieuwe, handigere variant

De Polestar 4 is inmiddels uitgegroeid tot het volumemodel van het merk, maar hij heeft ook een ontwerpkeuze die niet iedereen wil: geen achterruit, wel een digitale oplossing met camera en scherm. Dat kan technisch prima, maar het voelt anders dan glas, zeker bij regen, schemer en verkeersdrukte.

Polestar zegt dat de nieuwe variant meer “veelzijdigheid” moet bieden en de ruimte van een stationwagen moet combineren met de bruikbaarheid van een SUV. In normale mensentaal gaat het dan al snel om vragen als:

• Komt er, zoals de teasers laten zien, inderdaad een klassieke achterruit?
• Hoeveel bagageruimte houd je over met de achterbank in gebruik?
• Wat worden daklast en trekgewicht, juist voor fietsen, dakkoffer of aanhanger?
• Verandert er iets aan de zichtbeleving bij nacht en slecht weer?

Het interessante is dat dit geen “halo”-verhaal is, maar precies het soort praktische verbetering dat de Polestar 4 in een grotere groep huishoudens logisch kan maken.

Nieuwe Polestar 2 in 2027: het basismodel moet weer voorop lopen

Polestar noemt de 2 het fundament van het merk en komt begin 2027 met een volledig nieuwe opvolger. Daarmee raakt Polestar aan iets dat veel EV-rijders herkennen: je kunt nog zoveel modellen hebben, maar het basismodel is nog steeds bepaalt hoe men het merk ervaart in lease, woon-werk en gezinsgebruik.

Wat mensen straks het eerst willen weten, is vaak verrassend nuchter:

• Is de achterbank ruimer en de instap logischer?
• Wat doet het verbruik bij 120 tot 130 km/h, en hoe stabiel blijft dat in de winter?
• Hoe voorspelbaar laadt hij onderweg, dus niet alleen piekvermogen, maar ook de curve?
• Wordt de bediening eenvoudiger, met minder zoeken in menu’s?

Polestar heeft die specificaties nog niet gedeeld. Dat maakt dit model tegelijk belangrijk en voorlopig nog lastig te plaatsen.

Polestar 7 in 2028: compacte SUV als volumeknaller

In 2028 volgt de Polestar 7, een compacte premium SUV, bedoeld voor het grootste BEV-segment in Europa. Polestar koppelt hem aan een aantrekkelijk prijspunt en productie in Europa. Dat laatste is relevant, omdat het vaak helpt bij levertijden, logistiek en opschalen als de vraag aantrekt.

In dit segment wordt het dringen tegen 2028. Dan tellen niet alleen actieradius en vermogen, maar juist de dingen die je dagelijks voelt: zitcomfort, rust op de snelweg, software die werkt, en een praktijkrange die niet telkens tegenvalt.

Meer verkooppunten en service

Polestar wil het netwerk van verkooppunten met circa 30 procent uitbreiden en meer nadruk leggen op retailverkoop. Dat klinkt als bedrijfsnieuws, maar het raakt direct aan de ervaring van rijders: proefritmogelijkheden, afleverkwaliteit, wachttijden en service.

Nu lopen de service en onderhoud vaak nog via de Volvo-dealers die als servicepunt fungeren. Dat is in de praktijk vaak een voordeel, omdat er al een bestaand werkplaatsnetwerk en processen zijn. Het is geen garantie dat alles altijd meteen kan, maar het geeft wel een steviger basis dan een merk dat service vanaf nul moet opbouwen. Maar Polestar gaat de verkooppunten in veel gevallen ook voorzien van een serviceafdeling, zodat men dit ook steeds meer in eigen huis gaat doen.

Rode draad bij Polestar is duidelijk

Polestar presenteerde vandaag vooral timing en richting, waarbij de rode draad duidelijk is: Polestar wil sneller en breder, maar de echte kwaliteit van dit offensief wordt bepaald door de “saaie” dingen. Leveringen die kloppen, service die goed functioneert en modellen die net wat minder discussie oproepen en wat meer in het dagelijks leven passen.