De Lexus ES is altijd een beetje de stille keuze geweest. Niet de luidruchtigste, niet de sportiefste, wel de auto waar mensen instappen en na twee uur snelweg denken: dit klopt. Juist daarom is het interessant dat Lexus de ES nu voor het eerst ook volledig elektrisch maakt. Een grote sedan met een duidelijke comfortbelofte, maar met specificaties die in dit segment meteen onder een vergrootglas liggen.
De nieuwe ES komt naar Nederland in de tweede helft van 2026. Lexus zet hem neer als achtste generatie, met twee elektrische uitvoeringen en daarnaast een hybride. Wie de auto vooral als langeafstandsmachine ziet, wil nu vooral weten: hoe ver komt hij, hoe snel laadt hij, en hoe past dit formaat in het dagelijks gebruik?
Groot, langer en serieuzer
De ES groeit flink. Met 5.140 mm lengte en 1.920 mm breedte is dit een forse auto, en de wielbasis van 2.950 mm belooft vooral ruimte achterin en rust op tempo. Dat laatste is typisch ES: een sedan die niet leeft van scherpe bochten, maar van stabiliteit en een stille cabine.
Tegelijk betekent zo’n formaat ook gewoon dat je ‘m elke dag voelt. Parkeren in krappe garages, smalle woonstraten, een te korte parkeerplaats langs de stoep, het hoort er allemaal bij. Een sedan met deze afmetingen is eerder “bewust kiezen” dan “even makkelijk”.
Lexus ES komt in twee volledig elektrische uitvoeringen
Lexus maakt het aanbod overzichtelijk. Er komen twee volledig elektrische uitvoeringen:
- ES 350e
Deze versie heeft voorwielaandrijving en levert 165 kW (224 pk). De accu is 76,96 kWh groot. Lexus noemt een gewicht van 2.105 tot 2.185 kg, afhankelijk van uitvoering en uitrusting. - ES 500e
De krachtigere variant heeft vierwielaandrijving en levert 252 kW (343 pk). Opvallend is dat de accu juist iets kleiner is: 74,69 kWh. Het gewicht ligt hoger: 2.205 tot 2.285 kg.
Dat “kleinere accu bij de sterkere versie” is het soort detail waar EV-rijders meteen iets uit proberen te lezen. Lexus zegt er nu nog niet veel over, maar het onderstreept wel dat deze twee versies niet alleen verschillen in vermogen en aandrijving. De 500e lijkt nadrukkelijker gericht op tractie en prestaties, terwijl de 350e in de praktijk logischer kan uitpakken voor wie vooral op efficiëntie en actieradius let.
Actieradius ‘tot 530 km WLTP’ maakt geen indruk
Lexus spreekt over een verwachte actieradius tot 530 km WLTP voor de elektrische ES. Het woord “verwacht” is hier belangrijk: definitieve waarden volgen later en kunnen per uitvoering en wielmaat verschillen.
En dan komt het segment om de hoek kijken. Dit is een grote premium sedan, dus de lat ligt hoger dan “best netjes”. Voor veel kopers is dit het soort auto dat je kiest voor vakantieritten, zakelijke kilometers en lange dagen op de snelweg. Dan wil je aan het eind van de dag niet het gevoel hebben dat je vooral aan het plannen bent.
530 km WLTP kan in de praktijk nog steeds prima zijn, zeker als de auto efficiënt met zijn massa omgaat, maar het is ook geen getal dat op zichzelf al een doorslaggevende voorsprong suggereert. Zeker niet zolang Lexus nog niet per uitvoering laat zien waar de ES 350e en 500e precies landen.
Snelladen met 150 kW is in dit segment niet bepaald toonaangevend
Lexus kiest hier voor een aanpak die veel EV-rijders waarderen: niet één mooi getal, maar laadtijden bij verschillende temperaturen, gemeten bij een 150 kW snellader. Van 10 naar 80% duurt volgens Lexus ongeveer:
- 30 minuten bij 25 °C
- 40 minuten bij 0 °C
- 60 minuten bij –10 °C
Dat is helder en bruikbaar, vooral als je vaak in de winter lange afstanden rijdt. Je weet grofweg wat je onderweg kwijt bent.
Maar het roept ook meteen de andere vraag op: is 150 kW in deze klasse nog competitief? In het hogere segment zijn hogere laadvermogens, mede dankzij de 800 volt-platformen, inmiddels eerder regel dan uitzondering. Dan gaat het niet om opscheppen met pieksnelheden, maar om het simpele verschil tussen “even koffie” en “nu is het wel een lange stop”. Lexus zet dus een nette, realistische verwachting neer, maar het is geen statement waarmee je de concurrentie meteen wegdrukt.
Rust en bediengemak in het interieur als kernwaarde Lexus
Waar Lexus traditioneel sterk is, zie je ook in deze ES terug. Het interieur draait om een opgeruimde, rustige indruk. De bestuurder kijkt uit op een 12,3-inch digitaal instrumentarium, en centraal zit een 14-inch touchscreen.
Het meest typisch Lexus is de oplossing voor bediening: Hidden Switches. Dat zijn fysieke schakelaars die in het dashboard “wegvallen” als de auto uit staat, en pas oplichten en zichtbaar worden als je instapt en de auto start. Ze voelen dus als knoppen, maar ogen als een strak paneel. Dat klinkt als een detail, maar het raakt precies een discussie die bij EV’s telkens terugkomt: hoeveel wil je in menu’s stoppen, en wat wil je gewoon blind kunnen bedienen?
Lexus legt daarnaast nadruk op comfort en geluidsrust, met onder meer betere afdichting en geluiddemping aan de voorzijde. Voor veel ES-rijders is dat geen bijzaak maar de kern van de auto.
Hybride blijft, maar de aandacht gaat nu naar elektrisch
Naast de EV’s komt er ook een ES 300h als hybride, eveneens met keuze uit voor- of vierwielaandrijving. Dat is logisch: Lexus wil niemand dwingen. Tegelijk is het verhaal van deze generatie vooral dat de ES voor het eerst een volwaardige EV-variant krijgt, niet als niche, maar als modelpijler naast de hybride.
Wat je van deze elektrische Lexus ES kunt verwachten
De nieuwe ES belooft veel op de klassieke Lexus-manier: groot, comfortabel, strak afgewerkt, met aandacht voor rust in de cabine. De concrete EV-cijfers zijn er ook, en dat is prettig.
Maar als je puur naar het elektrische plaatje kijkt, valt op dat Lexus niet meteen met extreme cijfers strooit. Een verwachte actieradius tot 530 km WLTP en laden tot 150 kW kunnen in de praktijk voldoende zijn, maar in dit segment zijn het geen waarden die vanzelfsprekend boven de rest uitsteken.
Voor elektrischeauto.nl is dat misschien wel de kern: de ES lijkt vooral te willen winnen op comfort en gebruiksgemak, niet op “het hoogste getal op de folderpagina”. Of dat genoeg is, hangt straks af van de definitieve WLTP-waarden per uitvoering, de prijsstelling en vooral hoe de ES zich op lange ritten gedraagt. Precies daar worden grote elektrische sedans gemaakt of gekraakt.
