Je zit op de passagiersstoel, naast jou een gecertificeerde Tesla-medewerker achter het stuur, en toch is het vooral de software die de aandacht opeist. Tesla is in Nederland gestart met FSD-ride-alongs, demonstratieritten waarin Full Self-Driving (Supervised) in het echte verkeer wordt getoond. Geen proefrit “zoals altijd”, maar een inkijkje in hoe ver Tesla’s meest besproken rijhulpsysteem is, en waar het nog grenzen heeft.
Die aanpak is niet toevallig. In Europa draait FSD niet alleen om techniek, maar ook om toelating en spelregels. Tesla lijkt met deze ritten twee doelgroepen tegelijk te willen bereiken: nieuwsgierige automobilisten die het eindelijk eens willen ervaren, en instanties die vooral willen zien hoe het systeem zich in lastige, alledaagse situaties gedraagt.
Eerst even scherp: ‘Supervised’ betekent toezicht, altijd
De naam roept bij veel mensen hetzelfde beeld op: de auto rijdt zelf. Maar in deze versie is dat nadrukkelijk niet het verhaal. FSD (Supervised) vraagt actief toezicht van de bestuurder, die ook verantwoordelijk blijft. Dat is geen voetnoot, maar de kern.
Wat je in zo’n ride-along dus in feite ziet, is een rijhulpsysteem dat veel rijtaken aaneenrijgt, maar dat nog steeds werkt binnen een kader: de bestuurder moet opletten, handen en voeten paraat, klaar om in te grijpen. Als je naar zo’n rit gaat met het idee “ik wil autonoom rijden meemaken”, kom je met een ander soort ervaring terug.
Waar en wanneer: negen regio’s, en ook nog Purmerend
De Nederlandse ride-alongs lopen van 16 februari tot en met 31 maart 2026. Tesla start met een brede uitrol over het land, met een set locaties die voor veel mensen binnen bereik liggen:
- Groningen
- Zwolle (Wezep)
- Arnhem (Duiven)
- Amsterdam
- Utrecht
- Den Haag
- Rotterdam
- Eindhoven
- Tilburg
Daarnaast is er een extra ronde aangekondigd vanuit Purmerend, van 16 maart tot en met 31 maart 2026.
Het format is steeds hetzelfde: je boekt een tijdslot en rijdt mee als passagier. De Tesla-medewerker is niet alleen ‘chauffeur’, maar ook operator. Dat is belangrijk, want het zegt iets over hoe Tesla deze demonstraties positioneert: gecontroleerd, met iemand die het systeem kent en precies weet wanneer ingrijpen nodig kan zijn.
Wat FSD tijdens zo’n ride-along-rit doorgaans laat zien
Het aantrekkelijke van een ride-along is dat je het systeem niet in abstracte termen hoeft te beoordelen. Je ziet het gedrag. In de praktijk draait het dan om drie dingen: hoe het stuurt, hoe het snelheid opbouwt en afbouwt, en hoe het zijn plek kiest in het verkeer.
In grote lijnen kun je tijdens een demonstratie dit soort situaties tegenkomen:
- Rijstrookkeuzes op drukke wegen: blijft het systeem rustig, of wisselt het te vaak van rijstrook?
- Kruispunten en rotondes: pakt het de ruimte netjes, en hoe reageert het op onverwachte bewegingen van anderen?
- Invoegen en uitvoegen: hoe “assertief” is het, en hoeveel marge houdt het aan?
- Verkeerslichten en tijdelijke situaties: denk aan werkzaamheden, afwijkende belijning, of druk stadsverkeer waar veel tegelijk gebeurt.
Waar mensen vaak naar vragen, is of het dan ook “vloeiend” aanvoelt. Dat is precies het punt waarop FSD zich moet bewijzen, en waar je als passagier snel een oordeel vormt. Niet omdat vloeiend rijden een luxe is, maar omdat abrupte remacties of aarzelende stuurcorrecties in druk verkeer direct impact hebben op comfort en voorspelbaarheid.
Wat je juist níét krijgt: de belofte dat je dit morgen zélf kunt gebruiken
Een logische vraag is: “Als ik het nu kan meemaken, kan ik het dan ook straks zelf activeren?” Voorlopig is dat niet automatisch zo. Een ride-along is geen vrijgave. Je krijgt geen software-update op je eigen auto en je verlaat de rit niet met een ‘aan-knop’ in je Tesla-app.
Ook belangrijk: deze demonstratie is niet hetzelfde als een keurmerk. Dat Tesla het laat zien, betekent niet dat de uitrol in Nederland en Europa daarmee al rond is. Tesla spreekt over een verwachte release in Europa begin 2026, maar koppelt dat aan wettelijke goedkeuring. Dat is precies de reden dat de term “Supervised” zo nadrukkelijk in beeld blijft.
De RDW wil in februari 2026 uitsluitsel
Wie de berichten rond FSD volgt, ziet één maand steeds terugkeren: februari 2026. Deze maand is dus het moment waarop richting de RDW moet aantonen dat FSD (Supervised) aan de vereiste normen voldoet. Het is dus een gepland ijkpunt, geen automatische ‘go’.
Wat daarachter zit, is eigenlijk vrij logisch. In Europa gaat het niet alleen om wat een systeem kán, maar ook om hoe je het afbakent. Waar mag het werken? In welke snelheidsgebieden? Onder welke toezichtregels? En hoe bewijs je dat het in zeldzame of rommelige situaties veilig genoeg reageert?
Juist op dat laatste hamert Tesla zelf ook: het bedrijf stelt dat het wereldwijd grote hoeveelheden rijdata gebruikt om het systeem te trainen, met als doel beter te reageren op uitzonderlijke situaties. Dat klinkt indrukwekkend, maar voor toelating telt uiteindelijk hoe het systeem zich hier gedraagt, op onze wegen, met onze regels en verkeersmix.
Goede vragen om tijdens de rit te stellen
Een ride-along is kort. Als je er echt iets uit wilt halen, helpt het om je aandacht te richten op concrete punten. Dit zijn vragen die je zonder gedoe aan de begeleider kunt stellen, en die je helpen om de ervaring te plaatsen:
- Wanneer grijp je meestal in? Gaat het om comfort, veiligheid, of interpretatie van regels?
- Hoe herken je dat FSD ‘twijfelt’? Kijk je naar meldingen op het scherm, naar stuurgedrag, of naar snelheid?
- Hoe gaat het systeem om met fietsers en scooters in de stad? Niet als marketingvraag, maar als praktijkcheck.
- Wat is het grootste verschil met Autopilot dat standaard op elke Tesla zit?
- Welke beperkingen gelden er in deze demonstratie? Denk aan routekeuze, weersomstandigheden, drukte, of gebieden die bewust worden vermeden.
Daarmee voorkom je dat je na afloop vooral met een indruk blijft zitten, zonder te weten waar die indruk vandaan komt.
Waarom dit ook relevant is als je geen Tesla rijdt
Ook als je geen Tesla op de oprit hebt staan, is dit interessant omdat het laat zien waar de lat inmiddels ligt voor rijhulpsystemen. De grote verschuiving is dat systemen niet meer alleen “rijstrook vasthouden” of “afstand houden” doen, maar steeds vaker een complete rijtaak proberen te orkestreren. Dat is technisch knap, maar het maakt de discussie over verantwoordelijkheid en toezicht ook scherper.
Tegelijk speelt op de achtergrond dat FSD in andere markten al breder beschikbaar is, terwijl Europa nog wacht op toestemming en kaders. Nederland lijkt nu een soort etalage te worden: hier laat Tesla zien wat het systeem kan, terwijl de formele besluitvorming nog loopt.
Wat we na 31 maart kunnen verwachten
Na 31 maart 2026 is de kans groot dat het onderwerp even stilvalt voor het grote publiek, totdat er nieuws is over toelating of voorwaarden. Maar de ritten zelf kunnen al een effect hebben: ze maken de discussie concreter. Niet “zou het kunnen”, maar “zo rijdt het in Rotterdam” of “dit gebeurde bij een rotonde in Utrecht”.
En dat is misschien wel het nuttigste van deze hele exercitie. Niet omdat het autonoom rijden ineens dichtbij voelt, maar omdat je precies ziet wat “toezicht” in de praktijk betekent. Dat is uiteindelijk waar de komende Europese stappen om zullen draaien.
