De Chinese EV-fabrikant BYD heeft met de Yangwang U7 een indrukwekkende nieuwe speler in het topsegment neergezet: een elektrische sedan van ruim vijf meter, met vier motoren, een 135 kWh accupakket en een interieur dat zo in een luxehotel zou passen. In eigen land kost hij net geen €80.000. Maar stel dat deze auto op de Nederlandse markt komt? Past hij überhaupt in ons straatbeeld – en parkeerplaatsen? De U7 is indrukwekkend, zonder twijfel, maar zijn waarde blijkt pas echt als je kijkt naar wat je voor je geld krijgt.
Yangwang U7 zit boordevol indrukwekkende technologie
Dat een elektrische sedan 1.287 pk en vier elektromotoren heeft, klinkt in eerste instantie als overkill. Maar wie voorbij de cijfers kijkt, ziet een auto die verrassend bruikbaar is – ook voor wie vooral lange ritten wil maken in comfort en stilte. De Yangwang U7 is gebouwd op BYD’s e⁴-platform, met één elektromotor per wiel. Die combinatie maakt torque vectoring mogelijk, waarbij elk wiel afzonderlijk wordt aangedreven voor optimale grip en stabiliteit. Handig op besneeuwde opritten in Zwitserland, maar ook gewoon fijn in de regen op de A2.
Onder de vloer ligt een 135,5 kWh accupakket – fors, maar nodig om deze vijf meter lange sedan serieus rijbereik te geven. In China wordt gesproken over 720 tot 800 km op CLTC-schaal. Omgerekend naar Europese WLTP-omstandigheden betekent dat waarschijnlijk zo’n 600 à 650 km. Daarmee is hij dus net zo geschikt voor vakantieritten als voor woon-werkverkeer zonder dagelijks laden.
Ook het onderstel is bijzonder: het actieve DiSus-Z-systeem past zich constant aan de weg aan en houdt de auto stabiel bij bochten, hobbels en hoge snelheden. De combinatie van vering, vierwielaandrijving en accugewicht zorgt voor een comfortabele en tegelijk trefzekere wegligging – zelfs op slecht wegdek.
Een limousine met vier motoren – en dat in Nederland?
Een elektrische limousine van ruim vijf meter, met bijna 1.300 pk. Het klinkt als iets dat thuishoort op een boulevard in Shenzhen, niet op een rotonde in Lelystad. Toch is dat precies wat BYD voor ogen heeft met de Yangwang U7: een luxemodel dat ook buiten China moet overtuigen.
De auto is geen concept of toekomstmuziek – hij staat al in Chinese showrooms en is daar leverbaar vanaf omgerekend zo’n €80.000. Dat is een bijzonder scherpe prijs, zeker gezien het prestatieniveau en de uitrusting.
Maar het roept ook de vraag op: voor wie is deze auto bedoeld? In Nederland zou de U7 met name interessant zijn voor zakelijke rijders, EV-liefhebbers en luxeklanten die niet bang zijn om buiten de bekende merken te stappen.
Hij biedt meer binnenruimte dan een EQS, is krachtiger dan een BMW i7, en comfortabeler dan menig Porsche Taycan. Tegelijk vraagt hij wel wat inpassing: met zijn formaat en draaicirkel is het geen stadsauto. Denk eerder aan een fluisterstille Autobahnsprinter of directieauto voor wie zelf graag rijdt. En natuurlijk ook voor wie zich liever laat rijden.
Comfort en afwerking op het hoogste niveau
Binnenin is de Yangwang U7 een wereld op zich. Het ontwerp is strak, symmetrisch en gericht op rust. Nappalederen bekleding, een groot centraal touchscreen, sfeerverlichting en verzonken ventilatieroosters: het oogt allemaal modern, maar niet overdadig.
Wat vooral opvalt, is hoe stil en ruim het aan lijkt te voelen. Met een wielbasis van ruim drie meter is er achterin plek zat, zeker in de uitvoering met twee individuele stoelen. Die zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd en voorzien van massagefunctie. Het doet denken aan de achterbank van een BMW 7-serie of Lexus LS – maar dan elektrisch en met Chinese klasse. Want ook in China weten ze hoe ze luxe auto’s moeten bouwen. Kijk maar naar Hongqi.
Ook qua software zit het ook wel goed. BYD ontwikkelde zijn eigen infotainmentsysteem, met snelle respons en spraakbediening. In hoeverre dat systeem ook geschikt wordt gemaakt voor Europese talen en apps, is nog niet duidelijk, maar de basis is overtuigend en BYD heeft wat dat betreft een behoorlijk goede reputatie.
Yangwang U7 is hier uiteraard duurder, maar nog steeds scherp geprijsd
De U7 is in China leverbaar vanaf 1.098.000 yuan – omgerekend circa €79.900. Dat is opvallend weinig voor een auto met deze specificaties. Maar wie denkt dat hij voor dat bedrag op Nederlands kenteken komt te staan, komt bedrogen uit.
Zodra je invoerrechten (10%), transportkosten, homologatie en 21% btw meerekent, zit je al snel richting de €115.000 à €125.000. Dat is nog steeds scherp vergeleken met wat Mercedes of BMW bieden in dit segment, maar het maakt wel duidelijk dat de U7 in Europa geen prijsbreker wordt – eerder een alternatief voor wie luxe zoekt zonder zich te binden aan gevestigde merken.
Komt de Yangwang U7 ook naar Nederland?
BYD is zijn Europese netwerk flink aan het uitbouwen. In Nederland zijn inmiddels meerdere modellen leverbaar via het dealernetwerk van distributeur Louwmans. De kans dat ook het luxelabel Yangwang volgt, is best wel reëel – al zal het in eerste instantie beperkt blijven tot een handvol markten. Duitsland en Noorwegen liggen voor de hand als startpunt. Wellicht volgt later ook Nederland, en dan zal men waarschijnlijk vooral op de Randstad focussen.
De vraag is ook: hoe vertaalt een auto als de U7 zich naar de Europese realiteit? Qua actieradius en prestaties is hij zonder meer overtuigend. Ook de bouwkwaliteit en het comfortniveau zullen ongetwijfeld indruk maken. Maar merkperceptie, klantenondersteuning en software-integratie zijn minstens zo belangrijk. Met name in dit luxe segment. Als BYD daar zijn zaakjes ook op orde krijgt, zou de U7 wel eens de eerste Chinese EV kunnen zijn die ook in het topsegment serieus wordt genomen.
