De Mercedes EQS krijgt een technische update die voor Nederland meteen concreet is. Mercedes noemt voor de EQS 450+ een WLTP-actieradius tot 926 kilometer, zet de EQS over op 800 volt en bevestigt een vanafprijs van 101.307 euro inclusief btw en kosten rijklaar maken.
Daarmee zit het nieuws niet in uiterlijke wijzigingen, maar in wat de auto op papier verder brengt én sneller moet laten laden. Tegelijk zijn niet alle cijfers al definitief, want de officiële WLTP- en verbruikscijfers zijn nog niet definitief.
- Tot 926 km WLTP voor de EQS 450+, voorlopig opgegeven
- 800V-architectuur met tot 350 kW DC-laden
- Nederland vanaf 101.307 euro inclusief rijklaarmaakkosten
- Steer-by-wire volgt enkele maanden na introductie
Mercedes EQS krijgt tot 926 km WLTP en 800V-techniek
De grootste stap zit in de aandrijflijn en laadhardware. Mercedes geeft voor de EQS 450+ een WLTP-actieradius op van maximaal 926 kilometer. Dat is volgens het merk 13 procent meer dan bij de voorganger. Dat cijfer is wel nadrukkelijk voorlopig, want de officiële WLTP-waarden zijn nog niet definitief typegoedgekeurd.
Daarbij hoort ook een grotere technische stap onder de huid, want Mercedes zet de EQS nu over op een 800V-architectuur. Die 800 volt-techniek maakt hogere laadsnelheden mogelijk.
De EQS 450+, EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC kunnen volgens Mercedes tot 350 kW DC laden. In tien minuten laden kan dat volgens het merk tot 320 kilometer WLTP-bereik opleveren. Ook dat blijft een fabrieksopgave onder testcondities, geen vaste praktijkwaarde.
Op 400V-laders pakt de auto het anders aan. Daar wordt de accu virtueel gesplitst, waarna volgens Mercedes tot 175 kW mogelijk is. Dat is vooral van belang omdat niet iedere snellader op 800 volt werkt. Vooralsnog is een 10–80%-laadtijd nog niet bekend.
Ook de accupakketten zijn nu helder uitgesplitst. De nieuwe EQS 400 krijgt een bruikbare accu van 112 kWh. De EQS 450+, EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC krijgen een bruikbare accu van 122 kWh.
Vanafprijs voor Nederland en nieuwe EQS 400 als instapper
Voor de Nederlandse markt is de vernieuwde Mercedes-Benz EQS per direct te bestellen vanaf 101.307 euro inclusief btw en rijklaarmaakkosten. Dat bedrag is bevestigd, maar in deze release staat niet expliciet uitgeschreven welke uitvoering precies bij die vanafprijs hoort. Voor de Nederlandse markt is dat dus nog niet bevestigd.
Wel staat vast dat er een nieuwe EQS 400 komt. Die uitvoering krijgt 270 kW systeemvermogen en een bruikbare accu van 112 kWh. Daarmee schuift Mercedes een nieuwe instapper naar voren binnen de EQS-reeks, naast de bekende EQS 450+, EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC.
Wat al vaststaat, is dus de Nederlandse vanafprijs én de komst van die EQS 400. Wat nog niet vaststaat, is de precieze koppeling tussen die prijs en een specifieke uitvoering. Levering en prijzen kunnen per markt uiteenlopen.
Steer-by-wire volgt later
Mercedes koppelt nog een tweede technische noviteit aan de EQS: steer-by-wire. Het merk zegt dat het als eerste Duitse autofabrikant steer-by-wire naar een productieauto brengt. Dat is een fabrikantclaim, maar de kern is duidelijk: de gebruikelijke mechanische verbinding tussen stuur en voorwielen maakt plaats voor een elektronisch systeem.
Belangrijker voor dit nieuws is de timing. Steer-by-wire zit niet meteen op de auto bij introductie. Mercedes spreekt over leverbaarheid enkele maanden later. Voor de Nederlandse markt is de beschikbaarheid van steer-by-wire per uitvoering nog niet bevestigd.
Daarmee blijft het een aangekondigde techniek, geen direct leverbaar onderdeel van iedere vernieuwde EQS. Ook een eventuele meerprijs per uitvoering is vooralsnog niet bekend.
Mercedes kondigt daarnaast V2G en V2H aan, maar ook die functies zijn niet meteen actief bij de start. Ze komen pas later via een OTA-update. Dat betekent dus nadrukkelijk niet dat de nieuwe EQS die functies direct bij introductie al kan gebruiken.
Wat nog niet vastligt
Een paar belangrijke punten blijven voorlopig openstaan. Het WLTP-bereik van 926 kilometer voor de EQS 450+ is het cijfer waar Mercedes nu mee naar buiten komt, maar dat is nog geen definitieve homologatiewaarde. Sommige media noemen 925 kilometer, maar Mercedes communiceert 926 kilometer als voorlopig cijfer.
Ook de officiële WLTP-actieradius is dus nog niet definitief en er ontbreekt nog een ander belangrijk getal: de 10–80%-laadtijd. Vooralsnog is die nog niet bekend. Dat maakt het lastig om de hogere laadsnelheid in de praktijk al precies te plaatsen, ook al zijn het piekvermogen van 350 kW en de opgegeven 320 kilometer laden in tien minuten wel bevestigd.
Tot slot blijft ook rond steer-by-wire nog het nodige open. De techniek volgt enkele maanden na introductie, maar voor de Nederlandse markt is de beschikbaarheid per uitvoering nog niet bevestigd. Hetzelfde geldt voor de marktintroductie van V2G en V2H, die later via een OTA-update moeten volgen.
Maar onder de streep is de lijn helder: de vernieuwde Mercedes EQS krijgt een technische upgrade met een groter bereik, 800 volt en hogere laadsnelheden. Maar de exacte uitvoering bij de door de importeur genoemde Nederlandse vanafprijs, de 10–80%-laadtijd en de uitrol van steer-by-wire liggen nog niet vast.
