De elektrische Ferrari Luce is onthuld in Rome en zet Ferrari meteen in een ongebruikelijke hoek: vier deuren, vijf zitplaatsen, vier elektromotoren en een 122 kWh accu. Volgens Ferrari is de eerste volledig elektrische Ferrari geen vervanger van bestaande aandrijflijnen, maar “een uitbreiding van het gamma”, met levering vanaf eind 2026 en een richtprijs van circa €550.000.
De Ferrari Luce is de eerste EV uit Maranello
Ferrari kiest niet voor een klassieke elektrische supercar en ook niet voor een gewone EV-GT. De Ferrari Luce is vooral een dure elektrische Ferrari met vijf zitplaatsen, extreem prestatiepotentieel en veel regeltechniek.
De auto staat op een speciaal ontwikkeld elektrisch platform. Door de accu onder de vloer en deels achter de achterbank te plaatsen, kon Ferrari de middentunnel schrappen. Dat levert een interieur met vijf zitplaatsen op, iets wat tot nu toe niet bij Ferrari hoorde. Met 5,03 meter lengte, 1,54 meter hoogte en 597 liter bagageruimte schuift de Luce dichter naar de praktische kant van het merk, al blijft het gewicht fors: 2.260 kg rijklaar met optionele uitrusting.
Laadsnelheid 122 kWh, 350 kW DC accu en 22 kW AC-laden
Bij de techniek kiest Ferrari meteen voor grote cijfers. De Luce krijgt een accupakket van 122 kWh bruto, werkt met 800 volt en kan volgens Ferrari DC-snelladen met maximaal 350 kW. Aan een geschikte snellader moet in twintig minuten ongeveer 70 kWh kunnen worden bijgeladen. AC-laden gaat tot 22 kW.
De belangrijkste cijfers op een rij:
- Accu: 122 kWh bruto
- Netto accucapaciteit: nog niet bekend
- Actieradius: 530 kilometer, nog onder homologatie
- DC-laden: maximaal 350 kW
- AC-laden: maximaal 22 kW
- Systeemvermogen: 772 kW / 1.050 cv in Launch Control
- Aandrijving: vier elektromotoren met vierwielaandrijving
- Lengte: 5.026 mm
- Prijs en levering: circa €550.000, eerste leveringen eind 2026
Netto accucapaciteit, definitieve WLTP-homologatie, Nederlandse prijs en uitvoeringen zijn nog niet bekend.
Vier motoren moeten het echte Ferrari-gevoel terugbrengen
De Luce gebruikt vier permanent-magneet synchroonmotoren, één per wiel. De vooras levert 210 kW, de achteras 620 kW. In Launch Control komt het systeemvermogen uit op 772 kW, goed voor 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden en 0 naar 200 km/u in 6,8 seconden.
Belangrijker dan die sprintcijfers is hoe Ferrari de aandrijving wil laten werken. De Vehicle Control Unit stuurt aandrijving en rijdynamiek samen aan en werkt 200 keer per seconde de doelen bij. Daardoor kan de auto per wiel koppel verdelen, regenereren en corrigeren. De e-Manettino heeft Range, Tour en Performance, met duidelijke verschillen in vermogen, aandrijving en topsnelheid.
Ferrari probeert ook het geluid niet te kopiëren van een V8 of V12. Een accelerometer registreert trillingen uit de elektrische aandrijving, waarna Ferrari dat mechanische signaal filtert en versterkt. Dat is geen nagemaakte verbrandingsmotorsound, maar een poging om de bestuurder hoorbare feedback te geven.
Prijs, levering en wat nog meer niet bekend is
De richtprijs van circa €550.000 plaatst de Ferrari Luce ruim boven gewone elektrische GT’s en zelfs boven veel sportieve EV’s uit het topsegment. De Nederlandse prijs komt daar nog bovenop, afhankelijk van lokale belastingen en uitvoering.
De eerste leveringen staan gepland voor het vierde kwartaal van 2026. Tegen die tijd moeten ook de definitieve homologatiecijfers, het officiële verbruik en de Nederlandse specificaties bekend zijn. Juist daar ligt de volgende toets: niet alleen of de Luce op papier Ferrari-snel is, maar ook of Ferrari-klanten dit nieuwe elektrische rijgevoel accepteren als iets eigens.
