De eerste elektrische Volkswagens uit de ID.-familie en de Škoda Enyaq waren bij hun introductie behoorlijk modern. Toch ontbrak er een functie die vooral tijdens lange winterritten goed van pas komt: de mogelijkheid om de accu vóór een snellaadstop op temperatuur te brengen. Daar komt nu verandering in. Volkswagen en Škoda gaan oudere modellen alsnog voorzien van accuvoorverwarming. Het klinkt als een bescheiden software-update, maar voor bestuurders die regelmatig onderweg snelladen, kan het een behoorlijk verschil maken.
Het probleem zit niet altijd in de laadsnelheid zelf
Bij elektrische auto’s wordt vaak gekeken naar het maximale laadvermogen. Hoeveel kilowatt kan de auto aan een snellader opnemen? Dat is een belangrijke specificatie, maar zegt niet alles over de tijd die je daadwerkelijk bij een snellader doorbrengt.
Het maximale laadvermogen is namelijk alleen onder gunstige omstandigheden beschikbaar. Vooral de temperatuur van de accu en de laadtoestand spelen daarbij een belangrijke rol.
Wanneer de accu koud is, beperkt het accumanagement de laadstroom om de accucellen te beschermen. Daardoor kan een auto die op papier met bijvoorbeeld 125 kW kan snelladen, bij lage temperaturen aanvankelijk aanzienlijk minder vermogen opnemen. Pas wanneer de accu voldoende is opgewarmd, kan de laadsnelheid toenemen.
Dat probleem speelde ook bij de eerste Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 en Škoda Enyaq. De auto’s konden hun accu wel verwarmen, maar de bestuurder had geen mogelijkheid om die verwarming gericht vóór een geplande snellaadstop te activeren.
Vooral tijdens winterse ritten kon dat vervelend zijn. Je kon immers bij een krachtige snellader aankomen en vervolgens alsnog langer moeten wachten dan verwacht.
De accu is straks al warm voordat je gaat laden
Met de nieuwe software kunnen geschikte oudere Volkswagen ID.-modellen en Škoda Enyaqs hun accu vooraf verwarmen. De bestuurder schakelt de functie handmatig in via het infotainmentsysteem, bijvoorbeeld wanneer hij onderweg besluit over een klein uur te gaan snelladen.
De accu krijgt daardoor de gelegenheid om alvast op temperatuur te komen. Bij aankomst aan de snellader hoeft dat opwarmproces dan niet meer volledig tijdens het laden plaats te vinden.
Het maximale laadvermogen verandert niet. Een oudere Enyaq of ID.4 krijgt door de update dus niet ineens dezelfde laadspecificaties als een recente uitvoering. De verbetering zit in de snelheid waarmee het al beschikbare laadvermogen onder koude omstandigheden kan worden benut.
Dat is een belangrijk verschil. Voor de duur van een laadpauze telt immers niet alleen het hoogste vermogen dat een auto kortstondig kan bereiken. Ook de laadsnelheid gedurende de rest van de laadsessie is bepalend.
Škoda geeft alvast een duidelijk beeld van de werking
Škoda heeft inmiddels vrij nauwkeurig uitgelegd hoe de nieuwe accuvoorverwarming werkt. De functie wordt toegevoegd aan het laadmenu van oudere Enyaqs via softwareversie ME3.9.
De bestuurder kan de verwarming inschakelen wanneer de accutemperatuur onder 20 graden Celsius ligt. Volgens Škoda ligt de optimale accutemperatuur voor snelladen rond 25 graden.
Afhankelijk van de buitentemperatuur en andere omstandigheden duurt het ongeveer 30 tot 40 minuten om die temperatuur te bereiken. Škoda adviseert daarom om de voorverwarming ongeveer 45 minuten vóór de geplande snellaadstop te activeren.
Het systeem krijgt bovendien een scherm waarop de actuele accutemperatuur en het op dat moment beschikbare maximale laadvermogen kunnen worden bekeken. Zo wordt voor de bestuurder zichtbaar hoeveel invloed de accutemperatuur op het snelladen heeft.
Volkswagen voegt een vergelijkbare handmatige functie toe via ID. Software 3.9.1. Het merk heeft daarbij nog geen specifieke voorbereidingstijd genoemd.
Waarom niet automatisch?
Er blijft wel een verschil met nieuwere elektrische auto’s van beide merken. Die kunnen hun accu automatisch voorverwarmen wanneer de bestuurder via het navigatiesysteem naar een snellader rijdt.
Bij de oudere modellen komt die automatische koppeling er niet. De accuverwarming moet dus handmatig worden ingeschakeld.
Dat vraagt wat meer aandacht van de bestuurder, maar biedt wel de mogelijkheid om de accu tijdig voor te bereiden. Wie regelmatig langere afstanden rijdt, kan daar zijn laadstops op afstemmen.
Voor gewoon AC-laden aan een laadpaal thuis of op het werk is deze functie overigens niet nodig. De verbetering is specifiek bedoeld voor DC-snelladen.
Ook technisch is het meer dan een eenvoudige softwareaanpassing
Voor de bestuurder komt de nieuwe functie neer op een extra knop in het infotainmentsysteem. Achter de schermen is de aanpassing volgens Škoda een stuk ingewikkelder.
De accuverwarming moet namelijk samenwerken met verschillende elektronische systemen in de auto. Volgens de fabrikant zijn daarvoor wijzigingen nodig in drie belangrijke regeleenheden: die van het voertuig, de accu en het infotainmentsysteem.
Dat verklaart waarom een functie die bij nieuwere auto’s al langer beschikbaar is, niet zomaar aan de oudere softwaregeneratie kon worden toegevoegd.
Volkswagen gebruikt de gelegenheid bovendien om het temperatuurbeheer verder te verbeteren. De nieuwe software moet de accutemperatuur beter aanpassen aan de rijomstandigheden en de accu na het snelladen gerichter koelen. Volgens Volkswagen kan dat gunstig zijn voor het energieverbruik en de levensduur van de accu.
Daarnaast worden bij Volkswagen problemen met het AC-laden aangepakt, evenals enkele storingen en beveiligingskwesties. Ook Škoda verbetert met ME3.9 de stabiliteit van het AC-laden en voert aanvullende softwareverbeteringen door.
Welke auto’s krijgen de update en wanneer?
Bij Škoda gaat het om Enyaqs die vanaf de introductie tot ongeveer eind 2023 zijn gebouwd. De fabrikant verwacht ongeveer 200.000 auto’s van de nieuwe functie te kunnen voorzien.
De uitrol verloopt in twee stappen. De eerste update bereidt de auto voor, waarna de tweede de accuvoorverwarming toevoegt. Volgens de huidige planning ontvangen de eerste Enyaqs de voorbereidende update vanaf de week van 16 november 2026. De tweede volgt voor deze groep vanaf de week van 30 november.
Voorwaarde is dat de auto eerst over softwareversie ME3.8 beschikt. Bij oudere software moet daarom mogelijk eerst een tussenliggende update worden geïnstalleerd. Sommige Enyaqs moeten daarvoor naar de dealer.
Volkswagen verspreidt ID. Software 3.9.1 eveneens gefaseerd onder geschikte oudere ID.-modellen. Daaronder vallen uitvoeringen van de ID.3, ID.4 en ID.5 en bepaalde vroege exemplaren van de ID. Buzz. Een exacte Nederlandse startdatum heeft Volkswagen nog niet bevestigd.
Wat merk je straks daadwerkelijk van de accuvoorverwarming?
Het effect van de nieuwe accuverwarming zal niet voor iedere bestuurder even groot zijn. Wie meestal thuis laadt en zelden lange afstanden rijdt, heeft er waarschijnlijk weinig aan.
Maar voor iemand die regelmatig in de winter onderweg moet snelladen, kan de verbetering veel nuttiger zijn. De accu kan dan al vóór aankomst bij de snellader worden voorbereid, in plaats van pas tijdens de laadpauze op temperatuur te komen.
Een vaste tijdwinst valt daarbij niet te garanderen. Die hangt onder meer af van de accutemperatuur, de laadtoestand en het beschikbare laadvermogen.
Toch is deze update meer dan alleen een extra functie op het scherm. Volkswagen en Škoda pakken hiermee een beperking aan die al sinds de introductie van hun eerste MEB-modellen bestaat. De auto’s worden er niet sneller of zuiniger van onder alle omstandigheden, maar kunnen bij koud weer hun bestaande laadmogelijkheden beter benutten. Juist dat maakt de update voor veel eigenaren de moeite waard.