De Volkswagen ID. Tiguan krijgt niet alleen een bekendere naam dan de ID.4 die hij opvolgt. Volgens voorlopige technische gegevens gaat ook het trekgewicht flink omhoog. De basisversie mag 1.800 kilo trekken, de krachtigere uitvoeringen komen zelfs tot 2.000 kilo.
Voor caravanbezitters is dat een veel grotere verandering dan de nieuwe gegevens over accu en snelladen doen vermoeden. Die komen namelijk grotendeels overeen met wat Volkswagen nu al in de ID.4 levert. Ook V2L is inmiddels geen nieuwigheid meer binnen de ID.-reeks.
Van 1.000 naar 1.800 kilo voor de basisversie
De grootste stap zit bij de achterwielaangedreven uitvoeringen. Volgens de gegevens die Volkswagen tijdens de prototyperitten heeft gedeeld, mag de ID. Tiguan met de LFP-accu van 58 kWh maximaal 1.800 kilo geremd trekken.
Bij de huidige ID.4 Pure ligt dat maximum nog op 1.000 kilo. Het verschil van 800 kilo maakt de nieuwe instapversie geschikt voor aanzienlijk zwaardere aanhangers en caravans.
De ID. Tiguan met de NMC-accu van 77 kWh en achterwielaandrijving gaat nog een stap verder en krijgt volgens dezelfde gegevens een trekgewicht van 2.000 kilo. Ook de krachtigste vierwielaangedreven uitvoering zou 2.000 kilo mogen trekken.
Vooral bij de achterwielaangedreven versie is het verschil met de huidige ID.4 groot. De ID.4 Pro mag eveneens 1.000 kilo trekken. Alleen de vierwielaangedreven Pro 4Motion en GTX komen nu tot 1.800 kilo.
Ook de maximale kogeldruk gaat omhoog. Voor de ID. Tiguan wordt 90 kilo genoemd, tegenover 75 kilo bij de huidige ID.4. Dat geeft onder meer meer speelruimte bij het gebruik van een zware fietsendrager.
Drie aandrijfvarianten en maximaal 600 kilometer
De ID. Tiguan komt voorlopig met drie aandrijfvarianten. De basisversie combineert een LFP-accu van 58 kWh met een elektromotor van 190 pk. Volkswagen rekent voor deze uitvoering op een WLTP-actieradius van ongeveer 450 kilometer.
Daarboven staat een achterwielaangedreven versie met een NMC-accu van 77 kWh en 286 pk. Die moet maximaal 600 kilometer halen en krijgt daarmee de grootste actieradius van het drietal.
De vierwielaangedreven versie gebruikt dezelfde accucapaciteit en levert 299 pk. De voorlopige WLTP-actieradius bedraagt 560 kilometer.
Vergeleken met overeenkomstige versies van de huidige ID.4 neemt de actieradius daarmee volgens AutoWeek met respectievelijk 24, 39 en 18 kilometer toe. Het grootste deel van die winst zou uit een betere aerodynamica komen. De ID. Tiguan blijft op het MEB-platform staan en gebruikt grotendeels dezelfde aandrijftechniek als zijn voorganger.
Laadsnelheid verandert veel minder
Bij de accu en het snelladen is de technische stap aanzienlijk kleiner. De basisversie krijgt een LFP-accu van 58 kWh en maximaal 105 kW DC-laadvermogen. Volkswagen noemt voor laden van 10 tot 80 procent ongeveer 26 minuten.
Dat zijn dezelfde waarden die Volkswagen inmiddels voor de huidige ID.4 Pure opgeeft.
Hetzelfde geldt voor de achterwielaangedreven uitvoering met een NMC-accu van 77 kWh. Die haalt maximaal 165 kW en zou ongeveer 29 minuten nodig hebben om van 10 tot 80 procent te laden. Ook dat komt overeen met de huidige ID.4 Pro.
Onder de nieuwe modelnaam verandert op dit punt dus weinig. Volkswagen gebruikt grotendeels dezelfde accucapaciteiten en laadvermogens, terwijl de praktische eigenschappen van de auto wel veranderen.
De vierwielaangedreven ID. Tiguan krijgt eveneens een NMC-accu van 77 kWh. Voor de verschillende uitvoeringen worden voorlopig WLTP-actieradiussen van ongeveer 450 tot 600 kilometer genoemd.
Ook V2L is niet helemaal nieuw
Via een adapter in de laadpoort kan de ID. Tiguan elektrische apparaten van stroom voorzien. De hoogvoltaccu fungeert dan als energiebron. Die functie staat bekend als V2L, Vehicle-to-Load.
Ook dat is binnen de ID.-familie inmiddels geen primeur. Volkswagen introduceerde V2L eerder in 2026 al op vernieuwde versies van onder meer de ID.4. De ID. Tiguan krijgt die mogelijkheid dus eveneens.
Nieuw voor deze generatie is wel een kleine frunk onder de voorklep. Daarvoor wordt een inhoud van ongeveer 32 liter genoemd. De gewone bagageruimte groeit nauwelijks: van 533 naar 534 liter met de achterbank overeind en van maximaal 1.565 naar 1.577 liter met de achterbank neergeklapt.
Zelfde platform, andere afstemming
Ook aan het onderstel verandert Volkswagen minder dan de nieuwe modelnaam misschien doet vermoeden. De ID. Tiguan blijft op het MEB-platform staan en behoudt de basisopzet van het huidige onderstel. Veren en dempers zijn volgens de eerste prototyperit wel anders afgestemd, met meer comfort als doel.
Binnenin zijn de verschillen zichtbaarder. Het dashboard krijgt een andere opzet en de prototypes hebben weer afzonderlijke fysieke bedieningselementen voor onder meer de klimaatregeling. Een afzonderlijk scherm voor de voorpassagier wordt als optie genoemd.
Daarmee zet Volkswagen een ontwikkeling voort die bij recentere ID.-modellen al zichtbaar is. De fysieke knoppen op het stuur zijn bijvoorbeeld geen primeur voor de ID. Tiguan, omdat de aangepaste ID.4 die inmiddels eveneens heeft.
De ID. Tiguan moet begin 2027 ook in Nederland op de markt komen en vervangt zowel de ID.4 als de ID.5. De officiële wereldpremière volgt begin oktober 2026.
De technische gegevens uit de prototyperitten zijn nog niet definitief gehomologeerd. Actieradius, laadgegevens en uitvoeringsdetails kunnen daardoor nog veranderen. Het beeld wordt ondertussen wel duidelijker: Volkswagen verandert de bekende MEB-techniek vooral waar dat voor het dagelijks gebruik verschil kan maken, met meer actieradius en vooral veel meer trekvermogen.
