Wie de Alpine A390 GT op het oog heeft als sportieve elektrische fastback voor dagelijks gebruik, kan hem nu een stuk beter plaatsen. Voor Nederland staat namelijk vast welke uitvoering als eerste leverbaar wordt, wat die kost en welke cijfers daarbij horen. De Alpine A390 GT kost € 67.900 en komt met 400 pk, drie elektromotoren, vierwielaandrijving en een WLTP-actieradius tot 557 kilometer.
De Alpine A390 GT in het kort
In Nederland is vooral relevant dat de Alpine A390 GT nu concreet is geworden als uitvoering, niet alleen als modelnaam. Voor wie vooral op prijs, bereik en laden let, zijn dit de punten die je als eerste wilt weten.
- Vanaf € 67.900, dus duidelijk geen instap-EV
- De fiscale waarde bedraagt € 66.500.
- 400 pk en vierwielaandrijving, gericht op vlot rijden
- Tot 557 kilometer WLTP, bruikbaar voor lange ritten
- 150 kW snelladen, maar laadcurve ontbreekt nog
- 22 kW AC is optioneel, 11 kW is standaard
- GTS-prijs voor Nederland is nog niet bekend
Daarmee staat de Alpine A390 GT al vrij scherp in beeld, maar nog niet helemaal. Een paar cijfers zijn helder, andere details ontbreken nog juist op de punten die in het dagelijks gebruik verschil maken.
De belangrijkste punten voor kopers
De Alpine A390 GT komt als eerste Nederlandse uitvoering meteen vrij stevig in de prijslijst te staan. Met € 67.900 zit hij duidelijk in het deel van de markt waar uitstraling, prestaties en afwerking net zo zwaar wegen als puur praktisch gebruik.
Daar hoort ook de aandrijflijn bij. De Alpine A390 GT levert 295 kW, goed voor 400 pk, en 661 Nm. Hij beschikt over drie elektromotoren en heeft vierwielaandrijving. In de praktijk betekent dat vooral dat je niet naar deze auto kijkt als rustige gezinsauto met een sportief randje, maar als een model dat ook op de oprit en op de snelweg een duidelijke keuze uitstraalt.
De sprint naar 100 km per uur duurt 4,8 seconden en de topsnelheid ligt op 200 km per uur. Als je vaak invoegt, doorrijdt op de Duitse Autobahn of simpelweg directe reactie wilt bij het uitkomen van een bocht, zijn dat relevante cijfers.
Een tweede groot punt is de combinatie van bereik en laden. De Alpine A390 GT komt in Nederland tot 557 kilometer volgens de WLTP-norm. Dat is genoeg om hem ook serieus te nemen als auto voor flinke ritten, zakelijke afspraken of een lange rit naar het zuiden, zonder dat je meteen elk traject in een verschillende laadstops hoeft op te knippen.
Snelladen tot 150 kW
De accu staat vooralsnog simpelweg vermeld als 89 kWh. Of dat bruto of netto is, is niet bevestigd.
Onderweg is vooral belangrijk dat de Alpine A390 GT tot 150 kW kan snelladen. Dat is geen cijfer waarmee hij zich aan de top in zijn segment nestelt. Alpine noemt ook een laadtijd van minder dan 29 minuten van 15 naar 80 procent, en ook die bruikbaar, doch niet indrukwekkend. We weten van de Alpine A390 GT dan wel de maximale DC-laadsnelheid en de richttijd, maar niet hoe de laadcurve eruitziet.
Voor thuisladen geldt dat de Alpine A390 GT standaard een 11 kW driefase boordlader heeft. Dat is voor veel huishoudens voldoende. Laat je de auto ’s avonds aan de paal en haal je hem de volgende ochtend weer op, dan past dat meestal prima. De optionele 22 kW AC-lader is vooral interessant als je vaak laadt op plekken waar je maar kort staat, zoals bij een hotel, kantoor of publieke paal tijdens afspraken. Dan levert sneller AC-laden echt tijdswinst op, ook zonder snellader.
De GT is best wel een logische keuze
Wie vooral veel kilometers rijdt, merkt dat de Alpine A390 GT op papier een vrij breed inzetbare keuze is. Het bereik tot 557 kilometer en de standaard 11 kW AC-lader maken hem geschikt als dagelijkse auto voor woon-werk, afspraken en langere weekenden. Kies je vaak voor rustige laadmomenten thuis of op het werk, dan is de basis al bruikbaar genoeg.
Voor bestuurders die vaak onderweg laden, is het beeld gemengd. De Alpine A390 GT heeft met 150 kW een nette piek, maar als je geregeld in één dag meerdere honderden kilometers, dan zou je wellicht een hogere laadsnelheid willen.
Wie vooral valt voor het ontwerp, de merkbeleving en de prestaties, heeft met de Alpine A390 GT nu een helder ankerpunt. Wie juist denkt aan de sterkere A390 GTS, doet er verstandig aan nog even te wachten. Voor de Nederlandse markt is die prijs nog niet bevestigd. Dat maakt vergelijken op dit moment simpel: of je kiest voor de GT zoals hij nu vastligt, of je wacht tot Alpine de rest van het aanbod voor Nederland invult.
Binnenkort in de showrooms
De Alpine A390 GT is vanaf begin april te bekijken in Nederlandse stores. Dat is handig als je vooral wilt zien hoe groot hij echt is, hoe laag hij oogt en of het interieur past bij de prijs. Tegelijk zegt dat nog niets definitiefs over het moment waarop klantauto’s worden afgeleverd.
Wat nog ontbreekt
In Nederland is vooral relevant dat de Alpine A390 GT nu genoeg gegevens heeft om serieus te overwegen, maar nog niet genoeg om elk gebruiksscenario helemaal dicht te timmeren. Er ontbreken nog een paar praktische punten die voor sommige kopers zwaar meewegen.
We missen nog duidelijkheid over bruto of netto accucapaciteit, een vollediger beeld van het laadverloop bij snelladen en meer zekerheid over de overige uitvoeringen voor Nederland. Ook de stap van showroomauto naar daadwerkelijke levering verdient nog wat nuance.
Wat vaststaat is dat de Alpine A390 GT een aantrekkelijke keuze kan zijn voor wie een sportieve elektrische auto zoekt met veel vermogen, vierwielaandrijving en een bruikbaar bereik. In de vorm van de A390 GT ligt er dan een behoorlijk compleet plaatje. Voor wie nog hogere eisen stelt, moet wellicht nog even wachten tot er meer informatie over de GTS beschikbaar is.
