De Genesis GV90 wordt het nieuwe elektrische topmodel van het Koreaanse merk. De SUV is ruim 5,28 meter lang, heeft vierwielaandrijving met in totaal 657 pk vermogen en neemt in de Neolun-uitvoering een van de opvallendste onderdelen van de conceptauto uit 2024 over: tegengesteld openende portieren zónder conventionele zichtbare B-stijl.
Van conceptauto naar productieversie
Genesis brengt de GV90 in meerdere uitvoeringen. De reguliere versie krijgt conventionele portieren, terwijl de GV90 Neolun gebruikmaakt van de Neolun Arch Gate. Daarbij scharnieren de achterportieren aan de achterkant en kunnen de voor- en achterportieren onafhankelijk van elkaar worden geopend.
Tussen beide portieren ontbreekt een conventionele zichtbare B-stijl. Genesis noemt dit de eerste toepassing ter wereld van onafhankelijk bediende ‘coach doors’ met een verborgen B-stijl.
Die constructie vraagt om extra versteviging van de carrosserie. Genesis gebruikt daarvoor onder meer dubbele stalen verstevigingsbalken, geïntegreerde stalen buizen, structureel schuim en extra versterkingen rond het passagierscompartiment. Volgens de fabrikant zijn de botsingsprestaties vergelijkbaar met die van een auto met een normale B-stijl. Onafhankelijke crashtestresultaten zijn er nog niet.
De GV90 krijgt daarnaast twaalf airbags. Een daarvan is de Roof Airbag, die zich bij een zware koprol over het glazen dak ontvouwt. Genesis noemt ook die voorziening een wereldprimeur.
Grote accu, rijbereik nog niet definitief
De GV90 staat op het nieuwe eMP-platform, dat Genesis heeft ontwikkeld voor elektrische topmodellen. Het accupakket heeft een capaciteit van 123,5 kWh. Volgens Genesis is dit de grootste accu die Hyundai Motor Group tot nu toe in een elektrische auto heeft gebruikt.
Hoeveel van die 123,5 kWh daadwerkelijk bruikbaar is, heeft Genesis niet bekendgemaakt. Ook de definitieve Europese actieradius ontbreekt nog.
Voor de zevenzitter noemt het merk voorlopig ongeveer 500 kilometer op één acculading. Dat cijfer komt uit interne R&D-tests en is dus geen WLTP-waarde. Een officiële verbruiksopgave is er evenmin.
Voor laden van 10 tot 80 procent geeft Genesis een tijd van 22 minuten op bij gebruik van een 350 kW-snellader. Het maximale DC-laadvermogen van de GV90 zelf is nog niet afzonderlijk opgegeven.
Vierwielaandrijving en luchtvering
De aandrijving bestaat uit twee elektromotoren. De voorste levert 240 kW en 350 Nm, de achterste 250 kW en 450 Nm. Samen komen ze uit op maximaal 657 pk (490 kW) en 800 Nm.
Het onderstel krijgt adaptieve luchtvering met meerdere luchtkamers, elektronisch geregelde dempers en Dual E-LSD. Ook sturen de achterwielen mee, tot maximaal vijf graden.
Dat is relevant bij een SUV van dit formaat. De GV90 is 5,285 meter lang, 2,03 meter breed en heeft een wielbasis van 3,245 meter. Genesis heeft nog geen draaicirkel opgegeven.
Vier of zeven zitplaatsen
De GV90 biedt plaats aan maximaal zeven inzittenden, maar de indeling verschilt per uitvoering. De vierzits Neolun Executive Suite richt zich nadrukkelijker op comfort achterin.
Die versie krijgt onder meer draaibare voorstoelen, een scheidingswand, een koelkast en een verwarmde vloer met houtfineer. Verder noemt Genesis een Smart Vision Roof en een audiosysteem van Bang & Olufsen met 25 luidsprekers.
Voorin krijgt de GV90 een verschuifbaar OLED-scherm en een 25-inch head-updisplay. Een aparte startknop ontbreekt: na het instappen maakt de auto zichzelf rijklaar.
Nederlandse uitvoeringen nog niet ingevuld
Genesis, het premium merk uit de stal van Hyundai,is nog maar kort officieel actief op de Nederlandse markt: sinds maart 2026. Op dit moment zijn hier de GV60, Electrified GV70 en Electrified G80 verkrijgbaar. De GV90 komt daar straks als groter elektrisch topmodel boven te staan.
De GV90 komt naar Europa, maar Genesis heeft nog niet bekendgemaakt welke uitvoeringen naar Nederland komen. Ook Nederlandse prijzen en een exacte leverdatum ontbreken.
Voor Europa moet eerst meer duidelijk worden over de homologatie. Dan volgen ook de definitieve WLTP-actieradius en het officiële verbruik van de GV90.
