De BMW M Concept Neue Klasse is geen auto die binnenkort bij de dealer staat. BMW gebruikt de conceptauto om te laten zien hoe de eerste volledig elektrische M-modellen op basis van de Neue Klasse eruit kunnen zien en technisch kunnen worden opgebouwd. De wereldpremière is op 12 juni 2026 bij de 24 uur van Le Mans, een plek waar BMW M de band met de racerij nadrukkelijk opzoekt. De auto krijgt vier elektromotoren, 800-volt-techniek en een hoogvoltage-accu met een energie-inhoud van meer dan 100 kWh.
Conceptauto met serieuze Neue Klasse-techniek
BMW noemt de M Concept Neue Klasse nadrukkelijk een conceptauto. Het studiemodel is niet bedoeld voor verkoop en gaat niet in deze vorm in productie. Toch is het geen losse showauto zonder vervolg. BMW M gebruikt hem als voorproefje van toekomstige volledig elektrische M-modellen.
De eerste BMW M-modellen met Neue Klasse-technologie staan gepland voor 2027. Welke modellen dat precies worden, zegt BMW nog niet. Ook een Nederlandse introductie is niet bevestigd. Vakmedia leggen al snel de link met een elektrische M3, maar BMW gebruikt die modelnaam zelf niet voor deze conceptauto.
De BMW M Concept Neue Klasse laat vooral richting zien. Het gaat om ontwerp, materiaalgebruik, aandrijving en rijbeleving, zonder dat elk onderdeel al als belofte voor een productieauto kan worden gelezen.
Vier motoren en de Heart of Joy
De aandrijving van de BMW M Concept Neue Klasse heet BMW M eDrive. Die bestaat uit vier elektromotoren. BMW combineert die motoren met BMW M Dynamic Performance Control, een systeem dat de aandrijving en remwerking per wiel kan regelen.
De centrale computer heet Heart of Joy. Die is een belangrijk onderdeel van de Neue Klasse Gen6-techniek en stuurt de aandrijving, de remmen en de recuperatie aan. BMW noemt een hoge terugwinning van remenergie, optimale tractie tot aan de limiet en een directe respons als doelen van deze opzet.
Vermogen en koppel geeft BMW nog niet vrij. Ook acceleratiecijfers ontbreken. De fabrikant legt bij deze onthulling vooral de nadruk op de manier waarop de elektrische aandrijving wordt geregeld. Bij een sportieve elektrische auto telt niet alleen het hoogste vermogen, maar ook hoe precies de auto zijn kracht verdeelt.
Franciscus van Meel, bestuursvoorzitter van BMW M GmbH, legt de link met de racerij als volgt: “Zelfs in het nieuwe tijdperk van volledig elektrische auto’s zetten we de voor M kenmerkende traditie voort om zowel technologische innovaties als toonaangevende ontwerpkenmerken rechtstreeks vanuit de motorsport door te voeren in de serieproductie.”
Details over accu en laden nog niet bekend
BMW noemt voor de M Concept Neue Klasse een hoogvoltage-accu met een energie-inhoud van meer dan 100 kWh. Het merk zegt niet of dit een netto of bruto waarde is. De accu gebruikt een M-specifiek aangepaste versie van de zesde generatie cilindrische cellen.
De auto krijgt ook 800-volt-techniek. Dat maakt hoge laadprestaties mogelijk, maar BMW noemt nog geen exact DC-laadvermogen. AC-laden is evenmin bekendgemaakt. Ook de WLTP-actieradius ontbreekt nog.
De accubehuizing is structureel verbonden met de voor- en achteras. De accu is dus niet alleen bedoeld voor de opslag van energie, maar maakt ook deel uit van de voertuigstructuur. BMW koppelt die inpassing aan de rijdynamiek van de auto. Bij een elektrische sportauto kan zo’n constructie invloed hebben op de stijfheid, de gewichtsverdeling en het stuurgedrag.
Vormgeving met duidelijke M-herkenning
De BMW M Concept Neue Klasse krijgt een brede, lage en uitgesproken vorm. De wielkasten zijn fors aangezet, de schouderpartij is krachtig en in de V-vormige motorkap zit een opvallende luchtuitlaat. Die opening helpt bij de koeling van de elektrische aandrijflijn.
Aan de voorkant vormen de koplampen en de nierengrille één geheel. De gele M Yellow Lights moeten een nieuw herkenningspunt worden voor toekomstige BMW M-modellen. BMW verwijst daarbij naar GT-raceauto’s en de BMW M Hybrid V8.
Ook de bumpervorm is functioneel bedoeld. De voorbumper heeft een driedelige, zogenoemde trimaranvorm, die de frontsplitter ondersteunt. Achteraan keren die vormen terug, samen met Track Lights, een diffuser en een ducktailspoiler. Die spoiler moet extra neerwaartse druk op de achteras leveren.
Oliver Heilmer, Head of Design BMW Compact Class, Neue Klasse and BMW M, zegt daarover: “Bij BMW M volgt vorm altijd de functie. Elk detail draagt bij aan de prestaties.”
Zwevend dashboard, natuurlijke vezels, Nubuck en vier kuipstoelen
Binnenin kiest BMW M voor een strak en sportief interieur. De conceptauto heeft vier nieuw ontwikkelde kuipstoelen met structurele delen van natuurlijke vezelmaterialen. De bekleding combineert Bathurst Blue en Berry Red Merino-leer. Rode vijfpuntsgordels versterken het circuitkarakter.
BMW gebruikt voor het eerst zwart nubuckleer in een M-model. Dat materiaal zit op het stuur, de portierpanelen en de rolbeugel. Het zwevende dashboard is afgewerkt met zwart gebreid materiaal en krijgt zeshoekige M-verlichting. Rode accenten keren terug op de rijselector, de schakelpeddels en de digitale schermen.
Natuurlijke vezelmaterialen blijven niet beperkt tot het interieur. BMW gebruikt ze ook in de frontsplitter, de luchtuitlaat in de motorkap, de diffuser en het grafische element op het dak. De auto is gespoten in Monza Red metallic en krijgt centraal bevestigde wielen met rood-blauwe accenten.
De BMW M Concept Neue Klasse laat zien welke kant BMW M op wil met elektrische prestaties. De volgende stap is de vertaling naar concrete serieauto’s, inclusief cijfers voor vermogen, laden, actieradius en uitvoering. Pas dan blijkt hoeveel van deze conceptauto terugkomt in de eerste elektrische M-modellen op basis van de Neue Klasse.
