De Peugeot E-208 GTi zoekt zijn verschil niet in een grotere accu. De compacte elektrische sportversie gebruikt dezelfde accucapaciteit als de reguliere E-208, maar krijgt wel een veel sterkere elektromotor, aangepaste koeling en een serie ingrepen aan onderstel en remmen. Peugeot heeft de definitieve cijfers inmiddels vrijgegeven. De Nederlandse orderboeken openen op 18 juni; dan wordt ook de Nederlandse vanafprijs bekendgemaakt terwijl de officiële onthulling van deze snelle 208 morgen op het circuit van Le Mans plaats zal vinden.
Peugeot houdt de accu op de bekende 54 kWh
Peugeot noemt voor de E-208 GTi een accupakket van 54 kWh bruto, waarvan 51 kWh bruikbaar is. Dat cijfer is belangrijk, omdat de GTi niet op extra accucapaciteit leunt om zijn sportievere karakter te dragen. De winst zit in de afstemming van de aandrijflijn en in het accumanagement.
De koeling is aangepast aan de hogere belasting van de sterkere elektromotor. Projectleider Christophe Auriault van Peugeot Sport legt in de technische toelichting vooral de nadruk op constante prestaties. Het vermogen moest niet alleen kort beschikbaar zijn, maar ook bij langduriger stevig rijden overeind blijven. Peugeot gebruikt daarvoor aangepaste accukoeling en een andere regeling van de koelvloeistof.
De opgegeven WLTP-actieradius hangt af van de banden. Met de standaard gemonteerde Michelin Pilot Sport 4S-banden komt de E-208 GTi tot 352 kilometer. Wie kiest voor Hankook Ventus S1 Evo3-banden, die zonder meerprijs beschikbaar zijn, komt volgens Peugeot tot 375 kilometer WLTP. De sportievere Michelin-band kost dus merkbaar actieradius in de fabrieksopgave.
DC-laden gaat van 20 tot 80 procent in 27 minuten aan een 100 kW-lader. Voor AC-laden noemt Peugeot een tijd van 4 uur en 40 minuten aan een 7,4 kW-wallbox. Het maximale AC-laadvermogen van de GTi wordt niet expliciet als apart cijfer genoemd.
De E-208 GTi krijgt 281 pk op de voorwielen
De E-208 GTi gebruikt de M4+-elektromotor. Die levert 281 pk / 207 kW en 345 Nm koppel. De motor komt uit Trémery, in Oost-Frankrijk, waar Emotors produceert. Dat bedrijf is de joint venture van Stellantis en Nidec Leroy-Somer.
Volgens de opgegeven prestatiecijfers sprint de Peugeot E-208 GTi in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De tussensprint van 80 naar 120 km/u duurt 3,2 seconden. Voor de 0-1000 meter noemt Peugeot 25,8 seconden. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u.
Peugeot noemt officieel een mechanisch sperdifferentieel dat is geïntegreerd in het reductietandwiel. Net als de reguliere 208 heeft ook deze uitvoering voorwielaandrijving. Die combinatie maakt het sperdifferentieel een belangrijk onderdeel van de auto, omdat 281 pk en 345 Nm via de voorwielen naar het asfalt moeten.
Peugeot E-208 GTi krijgt serieuze hardware
De E-208 GTi is ontwikkeld door Peugeot Sport en Peugeot Design. De technische ontwikkeling lag in Satory, bij de afdeling die ook betrokken is bij het WEC-programma met de Peugeot 9X8. Peugeot gebruikt die link graag voor de uitstraling van de auto, maar de tastbare verschillen zitten vooral in de hardware.
Het onderstel ligt 25 mm lager dan bij de gewone uitvoering. De spoorbreedte neemt toe met 56 mm aan de voorkant en 28 mm aan de achterkant. Peugeot monteert 18 inch wielen met banden in de maat 215/40 R18.
Ook de achteras krijgt aandacht. Daar plaatst Peugeot een extra stabilisatorstang van 31 mm. De veren en dempers zijn specifiek afgestemd voor de GTi en krijgen hydraulische aanslagbuffers. Aan de voorkant zitten 355 mm remschijven met vaste remklauwen met vier zuigers. In Sport-modus schakelt de auto regeneratief remmen uit, zodat de vertraging via de gewone remmen loopt.
De technische aanpak is dus breder dan alleen een sterkere elektromotor. Tractie, warmtehuishouding, remmen en onderstel zijn allemaal aangepast aan het hogere vermogen.
Nederlandse prijs Peugeot E-208 GTi volgt op 18 juni
In Frankrijk begint de Peugeot E-208 GTi bij €42.900. In Duitsland bedraagt de vanafprijs €44.900 inclusief btw. Dat zijn de eerste concrete prijsankers voor Europa, maar ze zijn niet één-op-één te vertalen naar Nederland.
De Nederlandse orderboeken openen op 18 juni. Op die dag maakt Peugeot ook de Nederlandse vanafprijs bekend. Over de levering in Nederland is nog niets concreets gemeld.
Ook de GTi-specifieke buitenmaten zijn nog niet apart genoemd. Voor de gewone 208/E-208 staan in de Nederlandse prijslijst een lengte van 4.055 mm, een breedte van 1.745 mm zonder spiegels, een hoogte van 1.430 mm en een wielbasis van 2.540 mm. De bagageruimte van de elektrische 208 bedraagt 309 dm³ volgens de VDA-norm, met maximaal 1.118 dm³. Voor de GTi zijn die waarden nog niet afzonderlijk bevestigd.
Vooral de keuze van Peugeot is interessant: veel meer vermogen en serieuze onderstelaanpassingen, maar geen grotere accu. De Nederlandse prijslijst moet straks laten zien hoeveel ruimte Peugeot in ons land ziet voor deze elektrische compacte sportversie.
