BMW schuift bij de vernieuwde i7 opvallend veel nieuwe techniek naar voren, zonder dat de grote sedan meteen een volledig nieuwe auto wordt. Dat zit vooral in het nieuwe BMW Panoramic iDrive met Operating System X, de overstap naar Gen6-cellen en de officieel bevestigde samenwerking met Rimac Technology voor het accusysteem.
Rimac en Neue Klasse, maar nog gewoon 400 volt
Dat laatste maakt deze update net wat interessanter dan een gewone facelift. Rimac duikt hier niet op als los marketinghaakje, maar als productiepartner voor het accubeheersysteem van de elektrische i7. Tegelijk blijft de technische basis herkenbaar BMW, want in de specificaties staan nog steeds een 400 volt-architectuur en een geüpgradede Gen5 eDrive. De i7 krijgt dus wel een flinke technische opwaardering, maar geen volledige platformwissel.
De voornaamste aspecten van de update voor de BMW i7
De vernieuwde BMW i7 beleefde zijn wereldpremière eergisteren, op 22 april 2026, als onderdeel van de aangescherpte 7 Serie. Voor BMW is dit meer dan een gebruikelijke opfrisbeurt halverwege de modelcyclus. De i7 krijgt namelijk techniek die nadrukkelijk uit het Neue Klasse-programma komt, terwijl hij tegelijk in de bestaande technische familie blijft hangen.
Dat zie je meteen in het interieur. BMW brengt Panoramic iDrive met BMW Operating System X naar zijn topmodel, en het BMW Passenger Screen hoort nu bij de standaarduitrusting. Daarmee verschuift de nadruk nog meer naar software, schermindeling en bediening, iets waar BMW de komende jaren veel sterker op wil leunen.
Waar Neue Klasse nu echt in de i7 zit
Het is verleidelijk om deze i7 meteen als een Neue Klasse-BMW neer te zetten, maar dat is te kort door de bocht. De echte link zit in de cockpittechniek en in de nieuwe celchemie. BMW gebruikt Gen6-cellen in een geüpgradede Gen5 eDrive-opzet. Dat levert meer rijbereik en hogere laadsnelheden op, maar de auto blijft technisch gezien geen volledige sprong naar een nieuw platform.
Dat begrenst het verhaal ook meteen. In de officiële specificaties staat namelijk nog steeds een 400 volt-systeem. Wie dus hoopte op een complete omslag naar een heel nieuwe ‘Neue Klasse’ elektrische basis, krijgt vooral evolutie te zien, zij het op een niveau dat in dit segment wel degelijk telt.
Wat Rimac precies levert aan de vernieuwde BMW i7
Rimac Technology speelt bij deze i7 een concretere rol dan alleen een naam in de marge. BMW en Rimac hebben samen het hoogvoltage-batterijsysteem voor de nieuwe elektrische i7 ontwikkeld. De productie daarvan gebeurt bij Rimac in Kroatië, waarna het systeem naar Dingolfing gaat voor assemblage in de auto.
Dat is een belangrijk onderscheid, omdat Rimac hier niet de hele auto ontwikkelt en ook niet los de complete accu “levert” in de brede zin waarin dat vaak wordt gezegd. Het gaat om het batterijsysteem voor de volledig elektrische i7, ontwikkeld met BMW en geproduceerd door Rimac. Precies daar zit de nieuwswaarde, omdat BMW deze samenwerking nu officieel aan het model koppelt.
Accu, bereik en laden per i7-uitvoering
De drie elektrische varianten liggen dicht bij elkaar, maar er zijn wel duidelijke verschillen in vermogen en bereik. Een compacte tabel helpt hier meer dan nog een alinea vol cijfers.
| Uitvoering | Netto accucapaciteit | Vermogen | WLTP-bereik | DC-laden | 10-80% |
| BMW i7 50 xDrive | 112,5 kWh | 335 kW | tot 728 km | 250 kW | 28 min |
| BMW i7 60 xDrive | 112,5 kWh | 400 kW | tot 727 km | 250 kW | 28 min |
| BMW i7 M70 xDrive | 112,4 kWh | 500 kW | tot 686 km | 250 kW | 28 min |
Daar hoort wel één belangrijke kanttekening bij. Deze WLTP- en verbruikswaarden zijn voorlopig en gekoppeld aan de Duitse markt. Ze geven dus een scherp beeld van wat BMW nastreeft, maar niet iedere configuratie of markt zal exact op dezelfde cijfers uitkomen. Ook goed om scherp te houden: de claim van tot 728 kilometer hoort specifiek bij de i7 50 xDrive, niet bij het hele i7-gamma.
Wanneer de vernieuwde i7 op de markt komt
BMW laat de vernieuwde 7 Serie vanaf juli 2026 in productie gaan, tegelijk met de wereldwijde marktintroductie. Voor Nederland is er al één concreet gegeven: de i7 60 xDrive is volgens de planning bestelbaar vanaf 28 mei 2026. De daadwerkelijke marktintroductie wordt hier in het derde kwartaal van 2026 verwacht. Enn Nederlandse prijs is op dit moment nog niet bekend gemaakt.
