De Lexus ES komt straks in Nederland niet meer alleen als hybride, maar ook als volledig elektrische sedan. Dat maakt de keuze interessanter dan bij de vorige generatie, want je kiest niet alleen tussen uitvoeringen, maar ook tussen twee heel verschillende manieren van rijden. De ene koper zal vooral kijken naar rust, uitrusting en garantie. De andere naar laadgemak, actieradius en de vraag of de goedkoopste versie meteen ook de slimste is.
Opvallend is dat de elektrische Lexus ES 350e als Luxury Line bij 64.995 euro begint, terwijl de hybride ES 300h Luxury Line vanaf 66.795 euro op de lijst staat. Dat verschil van 1.800 euro trekt meteen de aandacht, maar zegt niet alles. Juist bij deze auto is het zinvoller om per gebruikssituatie te kijken welke versie past.
Dit zijn de hoofdpunten van de Lexus ES
Voor de Nederlandse kopers laat de Lexus ES zich het snelst samenvatten met een paar keuzes die meteen relevant zijn voor dagelijks gebruik.
- Elektrische instapper is goedkoper dan de hybride
• Luxury Line is al rijk uitgerust
• 22 kW thuis en publiek laden scheelt tijd
• President Line mikt duidelijk op comfort achterin
• Batterijgarantie is ruim, maar niet zonder voorwaarden
Daarmee is de Lexus ES geen auto die vooral met een scherpe prijs moet overtuigen. Hij probeert eerder rust te bieden aan kopers die weinig zin hebben in een lange optielijst en liever meteen een complete sedan bestellen.
Welke versie van de Lexus ES past bij welk gebruik?
Bij deze update is de Lexus ES vooral interessant omdat elke uitvoering een ander soort koper aanspreekt. Dat maakt de keuze overzichtelijker dan de prijslijst op het eerste gezicht doet vermoeden.
Rijd je vooral zakelijk of privé lange afstanden en wil je zo weinig mogelijk concessies doen aan comfort, dan ligt de ES 350e Luxury Line het meest voor de hand. Dat is de goedkoopste uitvoering van de reeks, terwijl hij wel meteen de belangrijkste EV-extra’s meeneemt. Voor veel rijders is dat waarschijnlijk de logische middenweg.
Wie regelmatig in winters weer onderweg is of gewoon de voordelen van een elektrische aandrijflijn wil zonder meteen het topmodel te kiezen, komt al snel weer bij die ES 350e uit. Je krijgt 224 pk, een bruto accupakket van 77 kWh en een WLTP-bereik tot 581 kilometer. Dat zijn cijfers die niet schreeuwerig overkomen, maar wel passen bij een grote sedan die ontspannen kilometers moet maken.
Wil je vaker vermogen achter de hand hebben of rijd je geregeld op natte wegen waar vierwielaandrijving extra vertrouwen geeft, dan schuift de ES 500e in beeld. Die heeft 343 pk, vierwielaandrijving en een prijs van 69.995 euro. Zijn officiële bereik ligt met maximaal 529 kilometer lager dan dat van de 350e, maar daar staat meer trekkracht en een duidelijk snellere sprint tegenover.
De hybride ES 300h blijft vooral logisch voor wie geen laadpunt heeft of gewoon nog niet volledig elektrisch wil rijden. Dan is het wel goed om te beseffen dat de hybride niet de voordeligste instapper is. De ES 300h begint hoger in prijs en mist een deel van de EV-specifieke extra’s die de elektrische versies wel standaard krijgen.
Laden en actieradius elektrische ES in de praktijk
Op lange ritten speelt vooral de combinatie van laadvermogen en rijbereik een rol. Juist daar probeert de Lexus ES voldoende vertrouwen te geven, al is nog niet elk detail bekend.
De elektrische Lexus ES heeft een boordlader van 22 kW. Dat is voor thuis niet voor iedereen bruikbaar, omdat veel huishoudens en laadpunten lager uitkomen, maar aan een passend AC-laadpunt scheelt het wel tijd. Voor wie vaak op kantoor, bij hotels of bij openbare laadpunten laadt, is dat een prettige eigenschap. Je bent dan minder afhankelijk van snelladen om de auto weer vol genoeg te krijgen.
Onderweg noemt Lexus voor de ES 350e en ES 500e een maximum van 150 kW aan de snellader en een tijd van ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent bij 20 graden. Dat is nuttige informatie, maar nog niet het hele verhaal. Wat nog ontbreekt, is hoe lang de auto dat laadtempo vasthoudt en hoe hij zich gedraagt als de accu koud is of juist meerdere keren achter elkaar moet snelladen. Piekvermogen alleen zegt namelijk niet genoeg over hoe ontspannen een lange rit echt verloopt.
Voor wie vooral snelwegkilometers maakt, lijkt de ES 350e op papier de verstandigste keuze. Hij heeft het grootste bereik van de twee EV-versies, en dat geeft wat extra ruimte als je in de winter rijdt, met hogere snelheid onderweg bent of voor grotere wielen kiest. De ES 500e is aantrekkelijker als prestaties en grip zwaarder wegen dan elke extra kilometer.
Lexus ES: van Luxury Line tot President Line
Binnenin valt op dat de Lexus ES niet als kale basisauto is opgezet. Zelfs de Luxury Line komt al met een 14-inch scherm, ingebouwde navigatie, een audiosysteem met tien speakers, verwarmde en geventileerde voorstoelen, stuurwielverwarming, draadloos laden voor je telefoon en een elektrisch schuifdak.
Bij de Lexus ES merk je dat vooral als je geen zin hebt om meteen naar een hogere uitvoering te moeten. Voor veel kopers zal de basisversie daardoor al voldoende aanvoelen. Ook het pakket rijhulp is breed, met onder meer adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing, waarschuwing voor kruisend verkeer, parkeersensoren en hulp bij het uitstappen.
In de vernieuwde versie krijgen de elektrische uitvoeringen bovendien extra zaken die je in dagelijks gebruik echt kunt waarderen. Denk aan een warmtepomp, voorruitverwarming, voorverwarming van de accu, akoestisch glas in de zijruiten en extra verwarming voorin. Dat zijn geen folderdetails, maar onderdelen die invloed hebben op comfort en op hoe makkelijk de auto zich laat gebruiken op koude dagen.
Wie vooral passagiers achterin vervoert, merkt dat de Lexus ES 350e President Line een heel eigen rol heeft. Daar draait het minder om sturen en meer om zitten. Elektrisch verstelbare achterstoelen, massage, verwarming, ventilatie, een verstelbare voetensteun en extra bediening achterin maken van die versie bijna een kleine directiesedan.
Wat nog ontbreekt
In Nederland is vooral relevant dat de Lexus ES per direct te bestellen is en dat de eerste auto’s vanaf juli worden verwacht, met bredere beschikbaarheid in de tweede helft van 2026. Toch ontbreken nog een paar gegevens die voor sommige kopers doorslaggevend zijn.
Bij de elektrische Lexus ES weten we nog niet alles over de werkelijke laadcurve aan de snellader, hebben we nog geen duidelijk beeld van het energieverbruik in de winter en alsmede verschillen per wielmaat. Daarnaast zijn we ook benieuwd naar het geluidsniveau op snelwegtempo en hoe groot het verschil in vering is tussen Luxury Line en Executive Line.
Dat hoeft geen bezwaar te zijn als je nu al weet wat je zoekt. Wil je vooral een complete elektrische sedan met een omvangrijke standaarduitrusting, dan is de ES 350e Luxury Line nu al de meest logische keuze. Heb je geen laadmogelijkheid of wil je nog niet volledig overstappen, dan blijft de hybride ES 300h de veilige route. En wie vooral achterin comfort zoekt, komt automatisch uit bij de President Line, want die speelt in een eigen hoek van het aanbod.
De Lexus ES maakt de keuze dus niet moeilijker, maar anders. Bij deze auto staat niet de laagste prijs centraal, maar de vraag hoeveel auto je meteen krijgt zonder hem verder te hoeven aankleden.
