Ford Explorer EV krijgt update met LFP-accu en meer keuze

De Ford Explorer EV is vernieuwd, maar niet op de manier die je misschien als eerste verwacht. De aandacht gaat snel naar de nieuwe Collection-uitvoering, terwijl voor veel Nederlandse rijders juist de instapversie interessanter is geworden. Daar zit nu een LFP-accu in, met een bruikbare capaciteit van 58 kWh, een WLTP-bereik tot 444 kilometer en een vanafprijs van € 38.950. Tegelijk krijgt de hele reeks nieuwe software, one-pedal drive en V2L. Daardoor is dit niet alleen een uitbreiding van het aanbod, maar ook een duidelijke bijstelling van waar de Ford Explorer EV in de praktijk het sterkst moet zijn.

Eerst de belangrijkste punten rond de Ford Explorer EV

Bij deze update van de Ford Explorer EV draait het niet alleen om een nieuwe uitvoering, maar vooral om een andere verdeling van pluspunten binnen het aanbod.

• Instapversie wordt interessanter door LFP-accu en lagere prijs
• Collection voegt vooral uiterlijk en uitrusting toe
• One-pedal drive helpt vooral in stad en file
• V2L is handig voor fiets, kamperen en klein gereedschap
• Grootste bereik zit bij Extended Range met achterwielaandrijving

Wie de Ford Explorer EV overweegt, heeft nu dus meer te kiezen dan alleen meer bereik of meer vermogen. Juist de combinatie van prijs, accutype en dagelijks gebruik is belangrijker geworden.

Welke versie van de Explorer EV past bij welk gebruik?

In de vernieuwde versie van de Ford Explorer EV lopen prijs, bereik en aandrijving duidelijker uiteen. Dat maakt kiezen iets eenvoudiger, mits je eerst eerlijk kijkt naar hoe je rijdt.

Wie vooral woon-werkritten maakt, thuis kan laden en maar een paar keer per jaar echt ver weg gaat, komt al snel uit bij de Standard Range met achterwielaandrijving. Die heeft 140 kW, 350 Nm en sprint in 8,0 seconden naar 100 km/u. Belangrijker is dat hij met zijn LFP-accu en een WLTP-bereik van 410 tot 444 kilometer genoeg speling biedt voor dagelijks gebruik, zonder dat je meteen richting de duurdere versies hoeft.

Rijd je vaak lange snelwegritten, dan is de Extended Range met achterwielaandrijving logischer. Die staat als Select vanaf € 43.850 in de prijslijst en komt in die uitvoering tot 602 kilometer WLTP. Dat verschil merk je niet alleen op papier. Op een winterse rit over de snelweg geeft een grotere accu vooral rust, omdat je minder strak op je volgende laadstop hoeft te plannen.

Wie vooral vermogen en extra tractie wil, bijvoorbeeld voor vaak rijden in slecht weer of op natte provinciale wegen, zal eerder naar de AWD-versies kijken. Daar lever je wel bereik voor in. De Select Extended Range AWD komt tot 553 kilometer WLTP en begint bij € 48.850.

De Collection past vooral bij wie de Ford Explorer EV net wat uitgesprokener wil hebben. Deze uitvoering is geen aparte technische topversie, maar een aangeklede variant met eigen kleur, donkere details en een rijkere uitstraling.

Laden en bereik Ford Explorer EV in de praktijk

Op lange ritten speelt bij de Ford Explorer EV vooral mee dat WLTP-cijfers niet hetzelfde zijn als het bereik dat je onderweg echt ziet. De Standard Range komt officieel tot 444 kilometer in de Style-uitvoering en 417 kilometer als Premium. Dat verschil laat meteen zien dat wielmaat en uitvoering meetellen.

Voor dagelijks gebruik is de Standard Range waarschijnlijk ruimer inzetbaar dan de kale cijfers doen vermoeden. Bij gemengd gebruik kom je met zo’n accu vaak ruim genoeg uit voor meerdere dagen rijden zonder laden. Op de snelweg, zeker in koud weer, zal de afstand tussen laadstops natuurlijk duidelijk kleiner zijn. Dan telt niet alleen de accugrootte, maar ook hoe je rijdt en hoe warm de accu blijft.

Voor thuisladen geldt dat de LFP-accu van de instapversie een praktisch voordeel kan hebben. Dit type accu wordt vaak gekozen door rijders die regelmatig tot 100 procent willen laden, bijvoorbeeld omdat de auto elke ochtend weer vol moet zijn. Dat maakt de goedkoopste Ford Explorer EV juist aantrekkelijk voor mensen die voorspelbare ritten rijden en liever niet steeds op 80 procent hoeven te mikken.

Wat nog ontbreekt voor een echt compleet laadbeeld, zijn meer details over het snelladen per versie, zoals een duidelijke 10 tot 80 procent tijd onder verschillende omstandigheden en hoe constant het laadvermogen onderweg blijft. Een piekgetal alleen zegt namelijk weinig. Belangrijker is wat je bij de snellader over een kwartier of twintig minuten werkelijk terugkrijgt.

Praktische functies voor elke dag

Binnenin valt op dat de Ford Explorer EV niet alleen nieuwe uitvoeringen krijgt, maar ook een paar aanpassingen die je bij elk gebruiksmoment merkt. Het bekende 14,6 inch scherm blijft centraal staan en kan nog steeds verschuiven, maar de software is nu Android-gebaseerd. Daardoor kun je apps beter ordenen en voelt de indeling meer als een moderne telefoon of tablet.

Als je de auto deelt, is vooral belangrijk dat de bediening snel te begrijpen blijft. Grotere weergaven voor navigatie, camera en parkeersensoren helpen daar echt bij. Dat klinkt klein, maar op een druk parkeerterrein of in een smalle parkeergarage maakt juist die duidelijkere weergave het verschil.

De Ford Explorer EV krijgt nu ook one-pedal drive. Dat betekent hier dat de auto sterker afremt zodra je het stroompedaal loslaat en in veel situaties helemaal tot stilstand kan komen. In stadsverkeer of bij langzaam rijdende files scheelt dat pedaalwissels en zorgt het voor rustiger rijden. Wat nog niet helemaal duidelijk is, is hoeveel instelstanden Ford hiervoor precies biedt en hoe sterk het systeem bij hogere snelheid ingrijpt.

V2L, door Ford Pro Power Onboard genoemd, is concreter dan het soms klinkt. Met maximaal 2,3 kW kun je geen heel huis voeden, maar wel degelijk nuttige dingen doen. Denk aan het laden van een elektrische fiets op locatie, een koelbox bij een dagje weg, of elektrisch gereedschap op een plek zonder stopcontact. Dat is vooral handig voor mensen die de auto niet alleen als vervoermiddel gebruiken, maar ook als uitvalsbasis.

De Explorer Collection als speciale uitvoering

In deze uitvoering krijgt de Ford Explorer EV een duidelijk andere uitstraling, maar zonder grote technische wijzigingen. De Explorer Collection is vooral bedoeld voor kopers die hun auto net wat uitgesprokener willen hebben dan de standaardversies.

Aan de buitenkant valt de uitvoering direct op door de kleur Cactus Grey, die voor andere Explorer-varianten niet beschikbaar is. Daarbij horen een zwart dak, zwarte skidplates en 20 inch lichtmetalen velgen in Satin Black. Subtiele graphics op de portieren en achterstijlen geven de auto een iets robuustere uitstraling.

Binnenin krijgt de Ford Explorer EV in deze uitvoering een eigen afwerking. Stoelen en veiligheidsgordels hebben oranje accenten en ook het dashboard en de middenconsole krijgen een patroon in zwart en oranje. De bekleding is geïnspireerd op sportkleding en outdooruitrusting, wat past bij het lifestyle-karakter van deze uitvoering.

Technisch wijkt de Collection niet sterk af van de andere versies. De Ford Explorer EV Collection is altijd gekoppeld aan de Extended Range-aandrijflijn. In Nederland begint deze uitvoering bij € 47.350 met achterwielaandrijving. Wie vierwielaandrijving wil, komt uit bij de AWD-variant vanaf € 52.350.

In de praktijk betekent dat dat de Collection vooral een andere uitstraling en extra standaarduitrusting toevoegt, terwijl bereik en prestaties grotendeels overeenkomen met de andere Extended Range-versies. Voor kopers die hun Explorer iets meer karakter willen geven, is het dus vooral een stijlkeuze.

Explorer-aanbod is breed

In Nederland is de Ford Explorer EV nu vrij overzichtelijk opgebouwd. De tabel laat zien dat Ford het gamma in feite in drie lagen verdeelt: Standard Range voor de instap, Extended Range met achterwielaandrijving voor wie vooral bereik zoekt, en Extended Range met vierwielaandrijving voor wie extra tractie en vermogen wil.

Onderaan begint het aanbod met de Style Standard Range RWD vanaf € 38.950. Daarboven staat de Premium Standard Range RWD voor € 42.950, met dezelfde LFP-accu van 58 kWh bruikbaar maar een iets lager WLTP-bereik door de rijkere uitvoering. De eerste stap naar de grotere accu is daarna relatief klein: de Select Extended Range RWD staat voor € 43.850 in de prijslijst. Daarmee koop je voor € 900 meer dan de Premium Standard Range al een versie met duidelijk meer bereik.

Vanaf dat punt splitst het aanbod verder uit. Binnen de Extended Range met achterwielaandrijving zitten de Select, Collection en Premium dicht bij elkaar, met respectievelijk € 43.850, € 47.350 en € 47.850. De Collection neemt daarin een eigen plek in. Die is niet de goedkoopste, maar ook niet de duurste, en richt zich vooral op kopers die meer waarde hechten aan uitstraling en uitrusting dan aan de laatste kilometers extra bereik.

Bij de AWD-versies zie je hetzelfde patroon terug. De Select begint bij € 48.850, de Collection kost € 52.350 en de Premium € 52.850. Ook daar zit de Collection dus net onder de Premium. De tabel maakt daarmee goed zichtbaar dat Ford de Collection niet als topmodel neerzet, maar als een apart aangeklede uitvoering tussen de reguliere versies in.

Voor een echt complete vergelijking zijn nog een paar praktijkgegevens welkom, vooral rond laden, verbruik en opties per uitvoering. Die details bepalen uiteindelijk hoe groot de verschillen tussen de versies in het dagelijks gebruik werkelijk zijn. Wie vooral op prijs en dagelijks gebruik let, komt waarschijnlijk al snel uit bij de Standard Range. Voor rijders die vaker lange afstanden maken, ligt een Extended Range meer voor de hand, terwijl de Collection vooral interessant is voor wie extra nadruk legt op uitstraling en uitrusting.