De Dacia Spring begon in 2021 als een voor Europa aangepaste, in China gebouwde elektrische budgetauto. Bij de volledig nieuwe tweede generatie pakt Dacia het anders aan. De Spring krijgt een Europees platform, wordt in Slovenië gebouwd en groeit flink. Onderhuids deelt hij opvallend veel techniek met de Renault Twingo E-Tech electric.
Daarmee verandert de Spring ook van karakter. Dacia houdt de opzet eenvoudig, maar technisch staat de nieuwe generatie veel dichter bij de nieuwste kleine elektrische modellen van Renault Group. De verschillen met de Twingo zitten vooral in formaat, gewicht, uitrusting en laden. Dacia heeft bovendien al toegezegd dat de Nederlandse vanafprijs onder € 20.000 komt.
Van een Chinese basis naar modern Europees platform
De eerste Dacia Spring had een bijzondere voorgeschiedenis. De auto was afgeleid van de Renault City K-ZE voor de Chinese markt, die op zijn beurt weer verwant was aan de Renault Kwid. De Spring werd vervolgens in China gebouwd en voor Europa aangepast.
Voor de tweede generatie kiest Dacia voor een andere technische basis. De nieuwe Spring staat op het RG-EV Small-platform van Renault Group en wordt gebouwd in Novo Mesto in Slovenië. Daar loopt ook de nieuwe Renault Twingo E-Tech electric van de band.
De overstap gaat gepaard met een flinke groeispurt. De Spring wordt 15 centimeter langer en 18 centimeter breder, terwijl de hoogte met 1,52 meter vrijwel gelijk blijft. De auto behoudt vier zitplaatsen.
Ook de bagageruimte groeit. Dacia geeft een maximum van 337 liter op zonder hoedenplank en met een bandenreparatieset. Met neergeklapte achterbank loopt dat op tot 1.283 liter. Optioneel is bovendien een frunk van 18 liter beschikbaar.
Daar staat een hoger gewicht tegenover. De huidige Spring weegt minder dan 1.000 kg, terwijl de nieuwe generatie vanaf 1.212 kg weegt.
Veel techniek gedeeld met de Renault Twingo
Technisch wordt de verwantschap met de nieuwe Renault Twingo pas echt duidelijk. Beide auto’s hebben een LFP-accu met 27,5 kWh bruikbare capaciteit en een elektromotor van 60 kW, goed voor 175 Nm.
Ook de prestaties zijn gelijk. Zowel de Spring als de Twingo accelereert in 12,1 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt maximaal 130 km/u.
| Nieuwe Dacia Spring | Renault Twingo E-Tech electric | |
| Accucapaciteit | 27,5 kWh netto | 27,5 kWh |
| Vermogen | 60 kW | 60 kW |
| Koppel | 175 Nm | 175 Nm |
| 0-100 km/u | 12,1 s | 12,1 s |
| Topsnelheid | 130 km/u | 130 km/u |
| WLTP-actieradius | tot 250 km | tot 263 km |
| AC-laden | 6,6 kW, 11 kW met laadpakket | 11 kW |
| DC-snelladen | 50 kW met laadpakket | 50 kW |
De belangrijkste waarden van de elektrische aandrijflijn liggen op papier dus vrijwel gelijk. De verschillen zitten elders.
De Renault haalt volgens de Nederlandse specificaties maximaal 263 kilometer uit dezelfde hoeveelheid energie, tegenover 250 kilometer voor de Spring. Ook is de Twingo met een opgegeven leeggewicht van 1.175 kg iets lichter.
Dacia houdt het laden eenvoudiger
Een duidelijker verschil zit in de laadtechniek. Standaard kan de nieuwe Spring aan AC met maximaal 6,6 kW laden. Met het optionele laadpakket stijgt dat naar 11 kW en kan hij met maximaal 50 kW snelladen. Laden van 15 tot 80 procent duurt daarmee volgens Dacia 28 minuten aan een geschikte snellader.
Renault levert de Twingo in Nederland standaard met 11 kW AC-laden en 50 kW DC-snelladen. Wie bij de Spring vergelijkbare laadmogelijkheden wil, heeft dus het uitgebreidere laadpakket nodig.
Daarmee zit er ondanks de vrijwel gelijke aandrijfspecificaties een concreet verschil in de standaarduitrusting van beide modellen.
Grotere accu en actieradius, meer en minder vermogen
Opvallend is dat de generatiewissel niet op iedere specificatie een verbetering oplevert. De huidige Spring kreeg voor modeljaar 2026 nog twee nieuwe elektromotoren met 52 en 75 kW. De krachtigste uitvoering heeft dus meer vermogen dan de 60 kW van zijn opvolger.
Ook bij AC-laden gaat de standaardwaarde van 7 naar 6,6 kW. Daar staat tegenover dat de nieuwe Spring met het laadpakket voor het eerst 11 kW AC aankan en het maximale DC-laadvermogen stijgt van 40 naar 50 kW.
De accu groeit van 24,3 naar 27,5 kWh bruikbare capaciteit en de maximale WLTP-actieradius neemt toe van 225 naar 250 kilometer. De auto wordt bovendien groter en breder, krijgt een grotere bagageruimte en beschikt volgens Dacia over 22 rijhulpsystemen.
Per saldo wordt de Spring groter, zwaarder en technisch uitgebreider, terwijl het maximale motorvermogen juist lager ligt dan bij de krachtigste huidige uitvoering.
Spring krijgt in Nederland een prijs onder de € 20.000
Dacia heeft nog geen volledige Nederlandse prijslijst gepubliceerd, maar de belangrijkste prijsgrens staat al wel vast. De nieuwe Spring krijgt in Nederland een vanafprijs onder € 20.000, exclusief eventuele overheidssubsidies.
Daarmee komt hij onder de Renault Twingo E-Tech electric te liggen, die in Nederland momenteel vanaf € 20.990 kost en standaard 11 kW AC-laden en 50 kW snelladen heeft. Het prijsverschil bedraagt dus in ieder geval meer dan € 990. Hoe groot het uiteindelijk precies wordt, hangt af van de definitieve Nederlandse vanafprijs en de prijzen van de verschillende uitvoeringen en opties.
De tweede generatie Spring is daarmee niet langer de uit China afkomstige budget-EV op basis van de City K-ZE. Dacia bouwt nu in Europa een aanzienlijk grotere en modernere elektrische stadsauto die veel van zijn EV-techniek met de Twingo deelt, maar standaard eenvoudiger is uitgerust voor het laden en er in Nederland ook onder wordt geprijsd.
