De Porsche Cayenne S Electric is de versie die het elektrische Cayenne-aanbod beter uitlegbaar maakt. Niet omdat hij het meeste vermogen heeft, maar omdat hij precies tussen de instapper en de Turbo in valt, met genoeg prestatie, een grote accu en al veel standaarduitrusting.
Voor wie naar een grote elektrische SUV van Porsche kijkt, wordt de keuze daardoor concreter. De gewone Cayenne Electric begint bij € 110.143, de nieuwe Porsche Cayenne S Electric kost € 131.600 en de Cayenne Turbo Electric staat op € 171.743. De vraag is dan niet alleen welke het snelst is, maar vooral welke uitvoering past bij hoe je de auto gebruikt.
Porsche Cayenne S Electric in het kort
Bij deze update draait de Porsche Cayenne S Electric vooral om de balans. De nieuwe uitvoering voegt niet alleen vermogen toe, maar ook een rijkere basisuitrusting en een duidelijker plek in het gamma.
- Tussenversie met merkbaar meer inhoud dan de instapper
- 666 pk bij Launch Control, 3,8 seconden naar 100
- 113 kWh-accu met 651 kilometer WLTP-bereik
- Snelladen tot 390 kW, 10 tot 80 procent in 16 minuten
- Luchtvering, Matrix LED en assistentie al standaard
Daarmee is de Porsche Cayenne S Electric minder een nicheversie en meer een uitvoering die voor veel kopers meteen logisch lijkt.
Welke versie past bij jou?
In de nieuwde versie wordt vooral duidelijk voor wie de Porsche Cayenne S Electric bedoeld is. Wie vooral op prijs let en al genoeg heeft aan stevige prestaties, zal meestal bij de basisversie uitkomen. Die is ruim € 21.000 goedkoper en zit met zijn prestaties nog steeds in een gebied waar veel elektrische SUV’s absoluut niet aan komen.
De Porsche Cayenne S Electric wordt interessanter zodra je vaker lange snelwegritten maakt, regelmatig met volle belading rijdt of gewoon een completere auto wilt zonder direct naar het topmodel te gaan. De S levert een vermogen van 400 kW, oftewel 544 pk, en met Launch Control loopt dat nog eens op naar 490 kW of 666 pk. Het maximumkoppel bedraagt 1.080 Nm. Dat is niet alleen een mooi getal op papier. Bij een inhaalactie of een invoegstrook merk je vooral dat de auto ook bij hogere snelheid direct doortrekt. De fabriekscijfers laten dat goed zien met 80 naar 120 km/u in 2,0 seconden, 0 naar 160 km/u in 8,0 seconden en 0 naar 200 km/u in 12,3 seconden.
De Turbo blijft de keuze voor wie het uiterste zoekt qua prestaties en daar ook voor wil betalen. Het prijsverschil met de S bedraagt ruim € 40.000. Juist daardoor voelt de Porsche Cayenne S Electric als de uitvoering waarbij prestaties nog geloofwaardig in verhouding staan tot de prijs.
Laden van de Cayenne S Electric onderweg en thuis
Op lange ritten speelt vooral mee hoe de Porsche Cayenne S Electric laadt en hoeveel speling de accu geeft tussen laadstops. De auto gebruikt een 113,0 kWh-accu en haalt in de Nederlandse specificatie 651 kilometer WLTP. Voor stadsverkeer noemt Porsche zelfs ongeveer 800 kilometer. In de praktijk zal een snelwegrit bij koud weer of met hogere snelheid natuurlijk lager uitvallen, maar het accupakket geeft wel duidelijk meer ruimte dan bij een kleinere elektrische SUV.
Onderweg is vooral belangrijk dat de Porsche Cayenne S Electric maximaal 390 kW DC kan laden. Dat klinkt extreem hoog, maar zo’n piek zegt nooit alles. Wat je aan de snellader merkt, hangt ook af van de temperatuur van de accu, de laadstatus bij aankomst en het vermogen dat de laadpaal werkelijk kan leveren. Daarom is de combinatie van 10 tot 80 procent in 16 minuten eigenlijk nuttiger dan alleen het piekgetal.
Voor wie vaak doorrijdt naar vakantiebestemmingen of zakelijke ritten in één dag afwerkt, telt nog iets anders mee. De auto kan de accu voorverwarmen zodra een snellaadstation in de navigatie staat. Daardoor is de kans groter dat je bij aankomst meteen hoog kunt laden, in plaats van eerst minuten te verliezen omdat de accu nog te koud is.
Voor thuisladen geldt dat de Porsche Cayenne S Electric standaard een 11 kW AC-boordlader heeft. Een 22 kW-oplader is optioneel. Wie de auto ’s nachts thuis oplaadt, zal met 11 kW meestal uitkomen. Bij laden op de zaak of op bestemmingen met driefasen kan 22 kW juist prettig zijn, omdat de laadtijd dan merkbaar korter wordt.
Uitrusting Porsche Cayenne S Electric
Binnenin valt op dat de Porsche Cayenne S Electric niet alleen op prestaties leunt. Deze uitvoering krijgt standaard adaptieve luchtvering met PASM, Matrix LED-koplampen, 20 inch Cayenne S Aero-velgen, adaptive cruise control, Lane Change Assist en ParkAssist met 2D Surround View.
Dat pakket is belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt. Wie een auto in deze prijsklasse rijdt, wil meestal niet direct een lange optielijst moeten openen om hem compleet te krijgen. De S voorkomt dat voor een deel. Comfortstoelen, stoelverwarming, Porsche Entry en een digitale sleutel zitten al in de basis. Als je de auto deelt met een partner of collega, is die digitale sleutel gewoon handig in het dagelijks gebruik.
Er is ook een duidelijke grens tussen wat standaard is en wat Porsche apart rekent. Porsche Active Ride, Porsche Torque Vectoring Plus, keramische remmen, Sport Chrono en Push-to-Pass zijn niet standaard op de Porsche Cayenne S Electric. Dat is een nuttige nuance, want juist dit soort namen geeft snel de indruk dat ze bij de uitvoering horen. In werkelijkheid koop je met de S dus eerst een snelle, rijke basis. De echt sportieve extra’s komen daar pas bovenop.
Praktisch is de auto ook. De bagageruimte van deze Porsche heeft een volume tot wel 781 liter. Het trekgewicht bedraagt 3.000 kilogram en met het Off-Road Pakket kan dat oplopen tot 3.500 kilogram. Voor iemand die een paardentrailer, boottrailer of grote aanhanger trekt, is dat geen detail maar een serieus keuzecriterium. Daarbij hoort wel dat zo’n configuratie altijd invloed heeft op verbruik en dus op de afstand tussen laadstops.
Nog niet alles is 100% duidelijk
In Nederland is vooral relevant dat de hoofdgegevens van de Porsche Cayenne S Electric bekend zijn, maar niet elk praktijkpunt al is ingevuld. Het officiële laadvermogen van 390 kW vertelt nog niet hoe de laadcurve er over een hele sessie uitziet. Juist dat bepaalt of een laadstop in de praktijk echt kort blijft.
Ook onafhankelijke cijfers over snelwegverbruik, winterverbruik en het effect van wielmaten zijn er nog niet. Bij een zware, krachtige SUV kunnen die factoren een merkbaar verschil maken. Wie veel in koud weer rijdt of vaak 130 km/u aanhoudt, zal later pas goed kunnen inschatten hoeveel marge die 651 kilometer WLTP echt biedt.
Toch is de kern van deze nieuwe uitvoering nu al duidelijk. De Porsche Cayenne S Electric is de uitvoering voor wie de basisversie net te kaal of te bescheiden vindt, maar de Turbo te duur of te extreem. Daarmee is het niet de opvallendste Cayenne, wel de versie die voor de meeste rijders het eenvoudigst te verdedigen is én wellicht ook het meest verkocht zal worden.
