Met de Mazda CX-6e heeft de Japanse autofabrikant zijn volgende elektrische model voor Europa gepresenteerd. De nieuwe, middelgrote SUV werd op het Autosalon van Brussel onthuld en profileert zich niet met extreme prestaties of futuristische claims, maar juist met een herkenbare aanpak: overzicht, rust en een duidelijke focus op dagelijks gebruik. Daarmee richt Mazda zich op een grote groep automobilisten die wel elektrisch wil rijden, maar geen behoefte heeft aan een uitgesproken ‘techauto’.
De CX-6e komt naast de eerder onthulde Mazda6e in de Europese showrooms te staan en laat zien hoe Mazda zijn elektrificatie stap voor stap vormgeeft. Niet door het verleden los te laten, maar door bestaande waarden te vertalen naar een elektrische aandrijflijn.
Elektrisch rijden zonder overdreven uiterlijk vertoon
Wie de CX-6e voor het eerst ziet, merkt meteen dat Mazda geen radicale koerswijziging heeft ingezet. De SUV oogt strak en modern, maar blijft duidelijk familie van andere Mazda-modellen. Lange lijnen, een relatief lage daklijn en een rustige vormgeving zorgen ervoor dat de auto niet log of zwaar overkomt, iets wat bij elektrische SUV’s vaak wel het geval is.
Het ontwerp lijkt bewust gericht op houdbaarheid. Geen overdadige lichtsignaturen of scherpe vormen, maar een carrosserie die over vijf of tien jaar nog steeds fris en modern moet ogen. Daarmee wijkt Mazda af van merken die hun elektrische modellen juist zo onderscheidend mogelijk willen maken.
Aandrijving: ook hier geen extremen
Technisch gezien kiest Mazda voor een eenvoudige en overzichtelijke configuratie. De CX-6e heeft achterwielaandrijving en een elektromotor met een vermogen van 190 kW en 290 Nm koppel. Daarmee sprint de SUV niet opvallend snel, maar accelereert hij wel soepel en voorspelbaar.
De energie komt uit een 78 kWh accu, goed voor een WLTP-actieradius tot 484 kilometer. Snelladen kan met maximaal 195 kW, waarmee de accu in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent is te laden. Dit zijn waarden die in de praktijk goed aansluiten bij dagelijks gebruik en lange ritten, zonder dat Mazda inzet op recordcijfers die zelden worden benut.
Een positieve uitschieter is het maximale trekgewicht van 1.500 kilogram. Dat maakt de CX-6e geschikt voor een caravan of aanhanger, een eigenschap die bij elektrische SUV’s nog steeds geen vanzelfsprekendheid is. Zeker in Nederland, waar veel Mazda-rijders hun auto ook als trekauto gebruiken, is dat een interessant aspect, ook al zal de actieradius mét caravan wellicht zo beperkt zijn – meestal maar de helft – dat de grote hoeveelheid laadpauzes het wellicht minder praktisch maken.
Interieur: veel scherm, weinig drukte
Binnenin zet Mazda die lijn door. Het dashboard wordt gedomineerd door een breed 26-inch scherm, maar de uitstraling blijft verrassend kalm. Het scherm is horizontaal opgebouwd en laag geplaatst, waardoor het zicht naar voren vrij blijft. Functies zijn logisch gegroepeerd en de interface is sober van opzet.
Mazda kiest hier duidelijk niet voor een ‘tablet op het dashboard’, maar voor een geïntegreerde oplossing die onderdeel is van het interieur. In combinatie met het standaard head-up display hoeft de bestuurder minder vaak naar het centrale scherm te kijken, wat de rijervaring rustiger maakt. Materialen en kleurstellingen zijn ingetogen, met nadruk op comfort en afwerking in plaats van opvallende contrasten.
Bediening en assistentie
Mazda legt bij de CX-6e veel nadruk op gebruiksgemak. Spraakbediening speelt een centrale rol en ondersteunt meerdere talen. Veel functies zijn daarmee te bedienen zonder knoppen of complexe menu’s. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard aanwezig, net als een app waarmee onder meer laden en voorverwarmen op afstand te regelen zijn.
De rijhulpsystemen zijn compleet, maar opvallend terughoudend afgesteld. Ze grijpen in waar nodig, maar blijven verder op de achtergrond. Dat past bij het karakter van de auto, die vooral ontspanning moet bieden in plaats van constante feedback of correcties.
Afmetingen en ruimte
Officiële Europese afmetingen zijn nog niet definitief bekendgemaakt, maar als we kijken naar de redelijk gelijke Chinese variant dan zal de CX-6e een lengte van ongeveer 4,85 meter hebben. Daarmee is hij iets groter – en waarschijnlijk een stukje ruimer – dan de CX-60. In de praktijk betekent dat voldoende ruimte voor vijf inzittenden en bagage, zonder dat de auto onhandig groot wordt in stedelijk gebruik.
Positionering in de markt
Mazda verwacht de CX-6e in de zomer van 2026 in Nederland te introduceren. De verwachte vanafprijs ligt net onder de 50.000 euro, al zijn exacte uitvoeringen en prijzen nog niet bekend. Daarmee positioneert Mazda de CX-6e midden in het drukbezette elektrische SUV-segment.
De onderscheidende factor zit niet in cijfers of prestaties, maar in de algehele balans. De CX-6e is bedoeld voor rijders die elektrisch willen overstappen zonder hun rijgedrag of verwachtingen drastisch te veranderen. Juist dat maakt deze Mazda interessant in een markt die steeds voller en luidruchtiger wordt.
