De Renault 5 E-Tech Electric bewijst iets wat de markt de afgelopen jaren lijkt te zijn vergeten: een elektrische auto hoeft niet groot, zwaar of duur te zijn om te scoren. Terwijl veel fabrikanten hun EV-portfolio richting het midden- en hogere segment verschuiven, doet de 5 het tegenovergestelde. En met succes. De fabriek in Douai tikte in december de grens van 100.000 gebouwde exemplaren aan, nog geen anderhalf jaar nadat de productie startte. Voor een volledig nieuw model, in een segment dat jaren onder druk stond, is dat uitzonderlijk.
Compact, herkenbaar en verrassend modern
Wie de Renault 5 op straat ziet, begrijpt meteen een deel van de aantrekkingskracht. Het design heeft iets luchtigs zonder kinderachtig te zijn, met duidelijke stijlelementen van het origineel. Toch is niet alles retro: de 5 staat op AmpR Small, een platform dat licht en efficiënt moest worden zonder in te leveren op ruimte of veiligheid.
De technische opzet laat zien dat Renault bewust gekozen heeft voor eenvoud en dagelijkse bruikbaarheid. Met de kleinere 40 kWh-accu richtte Renault zich vanaf het begin op stedelijke en regionale rijders, de 52 kWh-variant is meer voor forenzen bedoeld. Met verbruikswaarden die in praktijk vaak onder de 16 kWh/100 km blijven, voelt de 5 niet alleen lichtvoetig aan, maar blijft hij dat ook in de verbruikswaarden.
Was de Renault 5 E-Tech Electric de juiste auto op het juiste moment?
Het momentum van de Renault 5 valt op omdat het lijnrecht ingaat tegen een bredere trend. De Europese EV-markt groeit nog wel, maar minder vanzelfsprekend dan in de jaren daarvoor. Veel kopers aarzelen door hogere afschrijvingen en dalende subsidies, en ten tijde van de introductie van de Renault 5 E-Tech Electric waren er maar weinig echt aansprekende modellen in dit segment.
De 5 zit precies onder die psychologische grens. Een elektrische auto die begint bij net geen 25.000 euro, met volwassen uitrusting en een grotere actieradius nader je de 30.000 euro, een prijsklasse waar consumenten zich graag aan wagen. Vooral in Frankrijk, Spanje, Nederland en het Verenigd Koninkrijk is het model onmiskenbaar aanwezig in de verkoopstatistieken.
Bovendien trekt de 5 opvallend veel nieuwe klanten aan. Renault ziet een groot aandeel kopers dat geen voorgeschiedenis met het merk heeft. Dat is voor een compacte auto bijzonder, zeker in een periode waarin merkentrouw onder druk staat.
Waarom de fabriek in Douai zo’n cruciale rol speelt
Het feit dat Renault de 5 in Frankrijk bouwt, is meer dan een marketingregel. De fabriek in Douai is in korte tijd omgevormd tot een hub waar zes elektrische modellen op één lijn worden gebouwd. Met toeleveranciers op korte afstand, elektromotorproductie in Cléon en accustructuren uit Ruitz, ontstaat een keten die snel kan opschalen zonder logistieke kwetsbaarheid.
Die productiestrategie verklaart deels waarom Renault zo snel volume weet te draaien. De 900 auto’s die dagelijks in Douai van de band rollen, geven de fabrikant ruimte om zowel Europese als nieuwe internationale markten te bedienen zonder de levertijden te laten ontsporen. Dat de 5 inmiddels ook richting Turkije, Israël en Marokko wordt verscheept, bevestigt dat Renault het model bestempelt als wereldspeler binnen het betaalbare EV-segment.
Kleine updates die het dagelijks gebruik verbeteren
Vanaf komend voorjaar wordt de Renault 5 nog wat praktischer. De toevoeging van een One Pedal-functie is vooral fijn voor stedelijk verkeer en gevulde rotondes, en brengt het remgedrag op het niveau van EV’s die traditioneel hoger in de markt zitten.
Het nieuwe Driver Attention Alert-systeem en de databundel van 2 GB per maand dragen bij aan een completere uitrusting, zonder de prijs omhoog te drukken. Ook het personalisatieprogramma wordt uitgebreid. De PoweR5-stickers en de bredere beschikbaarheid van het NumbeR5-pakket laten zien dat Renault inspeelt op de wens om kleine auto’s weer karakter te geven.
Steeds meer leuke, compacte modellen op de Europese EV-markt
De opmars van de Renault 5 laat vooral zien dat er nog steeds ruimte is voor compacte elektrische auto’s, mits ze efficiënt, betaalbaar en herkenbaar zijn. De 5 bewijst dat die combinatie niet alleen werkt, maar dat er een duidelijke vraag is die jarenlang onvoldoende werd bediend. En dat is iets wat ook veel andere fabrikanten onderkennen.
In een markt waar de discussie vaak draait om actieradius, vermogen, laadsnelheden, grote accupakketten en langeafstandscomfort, toont de 5 dat veel Europeanen iets anders zoeken: een praktische, toegankelijke en plezierige auto voor alledaags gebruik.
De mijlpaal van 100.000 stuks is daarom niet alleen een succes voor Renault, maar ook een signaal aan de rest van de industrie. De compacte EV is ook voor Europese fabrikanten kansrijk genoeg, zolang hij maar goed doordacht is. En op dat vlak lijkt de Renault 5 E-Tech Electric voorlopig moeilijk te kloppen.
