Wie bij elektrische topmodellen vooral denkt aan meer vermogen en extremere prestaties, kijkt bij de nieuwste update van de Yangwang U7 net iets te beperkt. BYD gebruikt zijn luxesedan juist om te laten zien hoever het inmiddels is met efficiëntie, systeemintegratie en accutechniek. Dat zegt misschien wel meer over de toekomst van luxe EV’s dan nog eens een sprinttijd onder de drie seconden.
De Yangwang U7 is het vlaggenschip van Yangwang, het luxemerk dat BYD boven Denza heeft gepositioneerd. De sedan staat bekend om zijn technische overdaad: vier elektromotoren, een actief onderstel en vermogens die het domein van supercars raken. De nieuwste update richt zich echter op iets anders: een lager energieverbruik in combinatie met een grotere accu van 150 kWh.
Verbeterde efficiëntie als systeemkeuze
Het opgegeven verbruik van 17,7 kWh per 100 kilometer is gemeten volgens de Chinese CLTC-norm en moet daarom met voorzichtigheid worden geïnterpreteerd. Toch is het relevant dat BYD dit cijfer überhaupt communiceert. In dit segment wordt efficiëntie vaak als bijzaak gezien, terwijl juist hier de grootste systeemverliezen optreden door massa, vermogen en brede banden.
BYD kiest niet voor een radicale herziening van het platform, maar voor optimalisatie op detailniveau. De e⁴-architectuur met vier motoren blijft, net als het DiSus-X-onderstel dat actief carrosseriebewegingen dempt. De winst zit in de aansturing: efficiëntere vermogenselektronica, verfijnde software die het samenspel tussen de motoren beter regelt en een slimmer thermisch management van aandrijflijn en accu.
Dat zijn precies de gebieden waar BYD zich de afgelopen jaren sterk in heeft ontwikkeld. Het merk bouwt niet alleen auto’s, maar ook zijn eigen Blade-accucellen, omvormers en besturingssoftware. Die verticale integratie maakt dit soort updates mogelijk zonder het hele voertuig opnieuw te hoeven ontwerpen.
Wat betekent dat in Europese cijfers?
De Chinese CLTC-norm is iets anders dan onze Europese WLTP. De Chinese testcyclus ligt dichter bij de oude NEDC en is dus veel optimistischer dan de huidige Europese norm. In de praktijk betekent dat dat een correctie van zo’n 15 tot 20 procent realistisch is. Voor de Yangwang U7 kom je dan uit op een geschat WLTP-verbruik van ongeveer 20 tot 22 kWh per 100 kilometer.
Dat blijft een nette waarde voor een grote sedan met vier motoren en extreem veel vermogen. Met een accu van 150 kWh vertaalt zich dat naar een actieradius rond de 700 kilometer WLTP. Dat is geen wereldrecord meer, maar wel een niveau dat past bij het luxe segment, waar comfort en rust belangrijker zijn dan absolute efficiëntie.
Plaats in het huidige topsegment
Zet je de Yangwang U7 naast andere elektrische topmodellen, dan valt op dat de verschillen kleiner worden. De Lucid Air blijft de efficiëntiereferentie, maar ook Mercedes, Tesla en Polestar zitten inmiddels dicht bij elkaar. Waar die merken vooral inzetten op aerodynamica en aandrijflijnefficiëntie, voegt BYD daar een andere benadering aan toe: brute systeemcapaciteit gecombineerd met steeds slimmer energiegebruik.
Het interessante is dat BYD dit niet doet vanuit een sportieve of emotionele positionering, maar vanuit techniek. De U7 hoeft geen ‘best of the best’ te zijn in één discipline. Hij moet laten zien wat er mogelijk is als je alle onderdelen zelf ontwikkelt en optimaliseert.
Meer accu dan strikt nodig
Een accu van 150 kWh is groot, ook in dit segment. BYD gebruikt die capaciteit niet alleen om de actieradius te vergroten, maar ook om het systeem minder te belasten. Bij relatief lagere laad- en ontlaadstromen blijven temperaturen beter beheersbaar en nemen verliezen af. Dat komt de levensduur en het comfort ten goede, zeker bij hoge vermogens, en ondanks het feit dat een grotere accu ook meer gewicht met zich meebrengt.
Het is een andere filosofie dan bij merken die alles op maximale efficiëntie zetten met zo klein mogelijke accupakketten. BYD kiest voor overvloed, maar probeert die wel steeds slimmer te benutten.
Komt deze Yangwang U7 dan naar Europa?
BYD heeft eerder bevestigd dat Yangwang in 2026 naar Europa komt. Of de U7 zelf hier een rol gaat spelen, is nog niet zeker, maar de techniek erachter wel. Efficiëntie, accutechniek en software zijn ook in Europa doorslaggevend, zeker nu energieprijzen en gebruikskosten een grotere rol spelen dan een paar jaar geleden.
De update van de Yangwang U7 laat zien dat BYD het luxe segment niet ziet als een speeltuin voor extremen, maar als een testomgeving voor technologie die later breder kan worden ingezet. In dat opzicht is deze update misschien minder spectaculair dan hij lijkt, maar juist daarom des te relevanter.
