De Range Rover Sport Electric is officieel bevestigd, maar nog niet volledig onthuld. Rond het Goodwood Festival of Speed, eerder deze maand, liet Range Rover enkele journalisten kort met een prototype rijden op een route met asfalt en terreinonderdelen.
Die eerste ritten geven vooral een indruk van wat de elektrische aandrijving met het karakter van de Sport doet. Het laag geplaatste accupakket vermindert het topzware gevoel, terwijl twee elektromotoren het vermogen nauwkeurig over beide assen kunnen verdelen. De cijfers over onder meer de actieradius, prijs en prestaties zijn nog voorlopig.
De Sport Electric wordt de tweede volledig elektrische Range Rover, na de grotere Range Rover Electric. Hij vervangt de bestaande uitvoeringen niet. De plug-in hybrides, de mild-hybrid V8 en de zescilinder benzine- en dieselmotoren blijven leverbaar.
Elektrische aandrijving biedt voordeel in het terrein
Met één elektromotor op iedere as heeft de Range Rover Sport Electric vierwielaandrijving zonder de gebruikelijke mechanische verbinding tussen een verbrandingsmotor, versnellingsbak en beide assen. De motoren kunnen hun vermogen vrijwel direct aanpassen zodra de grip verandert.
Dat komt vooral bij lage snelheden van pas. De auto kan kleine hoeveelheden koppel nauwkeurig doseren, wat helpt om doorslaande wielen te voorkomen en de snelheid op losse of steile ondergrond beter te beheersen.
De eerste testers merkten dat vooral op het speciaal aangelegde terreinparcours. De omstandigheden waren wel volledig door Range Rover gekozen en zeggen nog weinig over moeilijk terrein buiten zo’n demonstratieomgeving.
Ook de regeneratie is instelbaar. Via de S-stand kan de bestuurder volgens de eerste rij-indrukken een one-pedal-functie inschakelen. Op asfalt kan de auto dan grotendeels met het stroompedaal worden versneld en afgeremd. Bij zeer langzaam terreinrijden vond een tester het gewone rempedaal voorspelbaarder.
De Sport Electric krijgt verder luchtvering en vierwielbesturing. De bodemvrijheid zou ongeveer 20 millimeter kleiner zijn dan bij uitvoeringen met een verbrandingsmotor. Of dat verschil ook voor de uiteindelijke productieversie geldt, is nog niet bevestigd.
Voorlopig circa 550 pk vermogen en 350 kW laadsnelheid
Range Rover heeft zelf nog geen volledige technische gegevens bekendgemaakt. Tijdens de presentaties rond de prototypetests zijn wel voorlopige waarden gedeeld.
De twee permanentmagneetmotoren zouden samen ongeveer 404 kW leveren, omgerekend circa 550 pk. Het koppel komt naar verwachting uit op ongeveer 850 Nm. De bruikbare accucapaciteit zou rond 118 kWh liggen.
Ook wordt een 800-voltsysteem genoemd, met een maximaal DC-laadvermogen van circa 350 kW. Een officiële laadtijd van 10 tot 80 procent ontbreekt. Ook het AC-laadvermogen is nog niet bekend.
De Sport Electric maakt gebruik van de MLA-architectuur, die ook geschikt is voor uitvoeringen met een verbrandingsmotor. Range Rover kan daardoor verschillende aandrijflijnen binnen dezelfde modelreeks blijven bouwen en de bestaande carrosserievorm grotendeels behouden.
Zo’n gedeelde technische basis biedt minder vrijheid dan een platform dat uitsluitend voor elektrische auto’s is ontwikkeld. Wat daarvan merkbaar is in gewicht, verbruik en binnenruimte kan pas worden beoordeeld zodra de definitieve gegevens er zijn.
Grote accu ligt laag in de auto
Het accupakket voegt veel gewicht toe, maar ligt laag in de carrosserie. Daardoor zakt het zwaartepunt. Volgens de eerste rij-indrukken voelt de elektrische Sport minder topzwaar aan dan uitvoeringen met een zware motor voorin.
De geschatte massa bedraagt ongeveer 2.700 kilogram. Toch zou de carrosserie in bochten minder nadrukkelijk overhellen en de auto stabieler aanvoelen. De korte testroute bood geen gelegenheid om te beoordelen hoe de vering zich houdt op slecht wegdek of tijdens een lange snelwegrit.
De vermogensafgifte is bewust geleidelijk afgestemd. De auto geeft zijn vermogen niet in één abrupte klap vrij, maar bouwt de versnelling rustiger op. Dat past beter bij het luxe karakter van de Range Rover Sport dan een afstelling die vooral op de snelste acceleratietijd is gericht.
Bij vol accelereren waren wel lichte reacties in het stuur voelbaar. Mogelijk verandert de afstelling nog voor de productie begint. Voor de sprint van 0 naar 100 km/h wordt voorlopig ongeveer 4,4 seconden genoemd.
Martin Limpert, directeur van Range Rover, zei eerder dat het merk er eerst zeker van wilde zijn dat de elektrische uitvoering “een echte Range Rover” bleef. Ook uiterlijk blijft de Sport Electric daarom dicht bij de andere Sport-versies.
Bereik van 531 of 611 kilometer
Voor de actieradius worden twee waarden genoemd. Een verwachte EPA-actieradius van 330 mijl komt omgerekend neer op circa 531 kilometer. Enkele media spreken daarnaast over een voorlopige WLTP-raming van 380 mijl, ongeveer 611 kilometer.
Die cijfers komen uit verschillende testmethoden en zijn niet rechtstreeks vergelijkbaar. Geen van beide is al een definitief gehomologeerde WLTP-waarde voor Nederland.
Ook een verbruikscijfer ontbreekt. Tijdens de korte kennismaking konden de journalisten geen langere rit maken, geen verbruik meten en de auto niet aan een snellader testen.
Nederlandse prijs volgt later
Range Rover heeft uiteraard nog geen (Nederlandse) prijs genoemd. Daarvoor zijn de onthulling en daadwerkelijke marktintroductie nog te ver weg. Doordat de volledig elektrische uitvoering hier in een veel lager BPM-tarief als de zware benzineversies valt, kan de elektrische Sport binnen het Nederlandse aanbod relatief gunstig geprijsd zijn.
Maar, zoals gezegd, de basisprijs, standaarduitrusting en beschikbare versies zijn nog onbekend. De volledige onthulling volgt later in 2026. Dan moet blijken welke voorlopige cijfers overeind blijven, wat de Range Rover Sport Electric concreet gaat kosten en wanneer hij daadwerkelijk naar Nederland komt.
