Waar veel elektrische SUV’s hun sportieve ambities vooral uitdrukken in brute cijfers, kiest Lexus met de RZ 600e F Sport Performance een andere route. Deze nieuwe topuitvoering van de RZ draait minder om indruk te maken bij het stoplicht en meer om hoe de auto zich gedraagt als de weg bochtig wordt of de rijstijl wat dynamischer is. Het is een benadering die past bij het Japanse luxe merk, maar ook duidelijk maakt dat Lexus zijn eigen definitie van ‘performance’ hanteert.
De RZ 600e F Sport Performance is vooralsnog alleen voor de Japanse markt aangekondigd en wordt daar vanaf 2026 geleverd. Het gaat om een speciale uitvoering die voortbouwt op de vernieuwde RZ-lijn en vooral bedoeld lijkt als technisch en inhoudelijk uithangbord.
Een Lexus RZ met de nadruk op een sportieve afstemming
Technisch gezien staat de RZ 600e F Sport Performance niet los van andere RZ-varianten. De basis blijft een elektrische SUV met twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Het systeemvermogen komt uit op 313 kW, voldoende voor een sprint naar 100 km/h in 4,4 seconden.
Belangrijker dan die cijfers is de manier waarop Lexus de aandrijflijn afstemt. De vermogensafgifte is aangepast om beter controleerbaar en vloeiender te zijn, met als doel een rustiger en voorspelbaarder rijgedrag. Het past bij de filosofie dat prestaties pas echt tellen als ze ook vertrouwen geven.
Lager, breder, stabieler
Een van de meest tastbare wijzigingen zit in de carrosserie en het onderstel. De RZ 600e F Sport Performance staat 20 millimeter lager dan de reguliere F Sport-uitvoering. Dat lijkt een detail, maar het heeft invloed op zowel het zwaartepunt als de aerodynamica.
Daarbovenop komt een uitgebreid pakket aan aerodynamische aanpassingen, grotendeels uitgevoerd in carbon. Deze onderdelen zijn niet alleen bedoeld om de auto sportiever te laten ogen, maar moeten ook bijdragen aan extra stabiliteit bij hogere snelheden. Lexus spreekt nadrukkelijk over downforce en rust in het rijgedrag, niet over visuele flair.
Remmen die passen bij een dynamische rijstijl
Elektrische SUV’s combineren veel vermogen met een hoog gewicht. Dat maakt goede remmen essentieel. Lexus speelt daarop in met grotere remschijven en zeszuigerige remklauwen aan de voorzijde. De focus ligt daarbij niet op een agressieve bite, maar op een optimaal en voorspelbaar te doseren rempedaal.
Dat klinkt misschien weinig spectaculair, maar juist dit soort details bepaalt hoe ontspannen een auto aanvoelt bij stevig doorrijden. Het is een duidelijke aanwijzing dat Lexus de RZ 600e niet ziet als een gimmick, maar als een serieus afgestemde variant.
Sturen in de RZ 600e F Sport Performance doe je met een draadje
Net als andere recente RZ-uitvoeringen maakt ook deze special edition gebruik van steer-by-wire. Het stuur is niet mechanisch verbonden met de voorwielen, maar stuurt alles elektronisch aan. Dat maakt variabele stuurverhoudingen mogelijk: licht en direct bij lage snelheid, rustiger en stabieler op tempo.
Voor sommige bestuurders blijft het wennen, voor anderen voelt het juist natuurlijk. Lexus combineert het systeem met een speciaal gevormd stuurwiel, wat de ervaring verder moet ondersteunen.
Virtueel schakelen: leuk of overbodig?
Opvallend is de aanwezigheid van Interactive Manual Drive, een systeem dat virtuele versnellingen simuleert. Via schakelpaddles kan de bestuurder ‘opschakelen’ en ‘terugschakelen’, waarbij de aandrijflijn zijn karakter aanpast.
Het is een duidelijke poging om extra betrokkenheid te creëren. Tegelijkertijd is het typisch zo’n functie die sterk afhankelijk is van persoonlijke voorkeur. Wie elektrisch rijden waardeert om zijn rust en eenvoud, zal het waarschijnlijk links laten liggen.
Praktische cijfers met een kanttekening
De accu meet 76,96 kWh en zorgt voor een opgegeven actieradius van 525 kilometer. Het gemiddelde verbruik wordt vermeld op 159 Wh/km. Dat zijn keurige waarden, zeker gezien de forse wiel- en bandenmaat. Voor krijgt de RZ 255 millimeter brede banden, achter zelfs 295 millimeter.
Die keuze benadrukt natuurlijk het sportieve karakter, maar heeft ook praktische gevolgen. Brede banden zijn duurder, gevoeliger voor slijtage en minder gunstig voor het verbruik in koude of natte omstandigheden.
Een belangrijk detail voor Europese geïnteresseerden is de laadaansluiting. De RZ 600e F Sport Performance is uitgerust met CHAdeMO, wat duidelijk maakt dat deze uitvoering primair op Japan is gericht. Voor Europa, waar CCS de standaard is, zou een één-op-één introductie niet logisch zijn. Ook het rechtse stuur is natuurlijk verre van ideaal voor de Europese markt.
Een ander kijkje in de keuken van Lexus
De Lexus RZ 600e F Sport Performance is geen model dat je binnenkort bij de Nederlandse dealer verwacht. Daarvoor zijn het rechtse stuur en de laadaansluiting te sterk op Japan toegesneden. Toch is de aankondiging van deze auto interessant. Niet als koopadvies, maar als inkijkje in hoe Lexus naar sportiviteit bij elektrische auto’s kijkt.
Lexus kiest niet voor extreme cijfers, geen overdreven marketing, maar aandacht voor een doordachte afstemming met controle en gevoel. Of dat voldoende is om ook in Europa sportieve EV-rijders te overtuigen, zal moeten blijken. Daarvoor zal hij hier ook eerst op de markt moeten verschijnen. Duidelijk is wel dat Lexus zijn eigen pad kiest, ook als dat wat minder de aandacht trekt dan dat van sommige concurrenten.
