In Japan is eind vorige week de Honda N-One e gelanceerd, een volledig elektrische kei-auto die zich nadrukkelijk richt op betaalbaarheid en dagelijks gebruik. Met een vanafprijs van omgerekend zo’n €18.300 en een opgegeven actieradius van 295 kilometer (WLTC) belooft dit model een stuk praktischer en goedkoper te worden dan de vroegere Honda e, die in Europa vooral door zijn hoge prijs en beperkte actieradius geen succes werd.
Elektrische kei-auto
In Japan vallen zogenoemde kei-auto’s (afgeleid van ‘keijidōsha’) in een aparte voertuigklasse: kleine auto’s met strikte limieten op lengte, breedte, motorvermogen en gewicht, die belastingvoordeel en lagere gebruikskosten opleveren. Deze auto’s worden de laatste jaren ook wel met een volledig elektrische aandrijving aangeboden.
Lage prijs als uitgangspunt Honda N-One e
De prijs is een van de belangrijkste troeven van de N-One e. Waar de Honda e in Europa bij introductie ruim boven de €30.000 kostte, start de N-One e in Japan onder de drie miljoen yen. Voor dat bedrag krijgen kopers een compacte, maar volwaardige elektrische stadsauto met vier zitplaatsen en voldoende gebruiksmogelijkheden en comfort voor dagelijks gebruik.
Met dit prijsniveau positioneert Honda de N-One e nadrukkelijk als alternatief voor populaire concurrenten. In Japan gaat het om de Nissan Sakura en Mitsubishi eK X EV, terwijl in Europa vergelijkbare instapmodellen als de Dacia Spring en de Leapmotor T03 in dezelfde prijscategorie vallen.
Praktische actieradius
Honda geeft voor de N-One e een actieradius van 295 kilometer volgens de WLTC-testcyclus. Die cyclus wordt in Japan gebruikt en komt voor het grootste deels overeen met de WLTP-cyclus die in Europa geldt, al vallen de waarden in de praktijk vaak iets lager uit. Dat betekent dat kopers in het dagelijks gebruik mogen rekenen op een reële actieradius van rond de 200 tot 230 kilometer. Voor een stadsauto in dit segment is dat een volwassen waarde, die duidelijk hoger ligt dan bijvoorbeeld de 180 kilometer van de Nissan Sakura. Bovendien zal het verbruik in de stad, waar de luchtweerstand te verwaarlozen is, nog lager uitvallen.
Laden en accutechniek
Opladen kan via wisselstroom met een snelheid van 6 kW (waarschijnlijk via 1 fase), waarmee de accu in ongeveer 4,5 uur weer vol is. Wie onderweg wil bijladen, kan ook snelladen met 50 kW. Dan duurt het circa 30 minuten om de accu tot 80 procent te vullen. Snelladen is standaard alleen in de duurste van de 2 uitvoeringen mogelijk.
De accu is door Honda dun en laag in de vloer verwerkt, waardoor het interieur verrassend ruim blijft. Vier volwassenen passen comfortabel, en dankzij neerklapbare (of zelfs opklapbare) achterstoelen is de bagageruimte flexibel te benutten. Met een totale hoogte van 1,54 meter blijft de N-One e bovendien geschikt voor Japanse parkeergarages met hoogtebeperking, iets waar veel andere EV’s te hoog voor zijn.
Rijden en veiligheid
De N-One e combineert een laag zwaartepunt met directe besturing. Voor stadsgebruik is vooral de Single Pedal Control een handige toevoeging: de bestuurder kan met het gaspedaal niet alleen accelereren, maar ook volledig tot stilstand afremmen.
Standaard is Honda Sensing aanwezig, met functies als adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en het nieuwe Traffic Jam Assist. Daarmee biedt de kleine N-One e een veiligheidsniveau dat doorgaans pas in grotere auto’s wordt geboden.
V2H en duurzame materialen
Een ander pluspunt is de Vehicle-to-Home-functionaliteit (V2H). Met een optionele connector kan de N-One e stroom terugleveren aan het huis of aan apparaten, tot 1.500 watt. Daarmee is de auto niet alleen een vervoermiddel, maar ook een mobiele energiebron voor noodgevallen of buitenactiviteiten.
Honda heeft daarnaast aandacht besteed aan duurzame materialen. Zo bestaat de grille deels uit gerecycled kunststof en zijn in het interieur biobased kunststoffen en hergebruikte PET-flessen verwerkt.
Kansrijk in elektrisch kei-car segment
Met de N-One e zet Honda een duidelijke stap richting massale elektrificatie van het Japanse kei-car segment. De combinatie van een praktische actieradius, korte laadtijden en een scherpe prijs maakt de auto tot een geloofwaardig alternatief voor bestaande concurrenten.
Voorlopig blijft dit model exclusief voor Japan, maar de boodschap is helder: Honda kiest bij zijn nieuwe generatie EV’s voor bruikbaarheid en betaalbaarheid, in plaats van designfetisj of luxe. En als hij – en dat schijnt toch echt het geval te zijn – ook in Europa op de markt komt, dan zou dit best wel een kanshebber in ons A-segment kunnen zijn.
