Audi heeft de nieuwe A2 e-tron volledig onthuld. De compacte elektrische instapper krijgt drie accugroottes, vier vermogensversies en een maximale actieradius van ruim 640 kilometer. Het interessantste cijfer hoort alleen niet bij de uitvoering die het verst rijdt. De zuinigste A2 e-tron heeft juist de middelgrote accu.
Daarmee krijgt de terugkeer van de A2-naam meer betekenis dan alleen nostalgie. Ook bij de oorspronkelijke A2 speelde zuinigheid een grote rol. De nieuwe A2 e-tron zoekt dat nu in elektrische aandrijving, aerodynamica en zo klein mogelijke energieverliezen.
De zuinigste A2 rijdt niet het verst
Audi levert de A2 e-tron met vermogens van 125, 140, 170 en 240 kW. De bruto accucapaciteit bedraagt, afhankelijk van de uitvoering, 52, 61 of 84 kWh.
De A2 e-tron met 140 kW en de 61 kWh accu is de zuinigste versie. Met het optionele efficiency-pakket bedraagt het WLTP-verbruik vanaf 12,8 kWh per 100 kilometer. Volgens Audi is dit de zuinigste productieauto die het merk tot nu toe heeft gebouwd. De maximale actieradius bedraagt 515 kilometer.
Voor de grootste actieradius is een andere uitvoering nodig. De A2 e-tron met 170 kW krijgt de grotere 84 kWh accu en komt volgens Audi tot 646 kilometer. Het verbruik begint bij 13,9 kWh per 100 kilometer.
De cijfers van 12,8 kWh per 100 kilometer en 646 kilometer horen dus niet bij dezelfde auto. De 61 kWh versie heeft het laagste WLTP-verbruik van de A2 e-tron, terwijl de 84 kWh versie een nog altijd laag verbruik combineert met een aanzienlijk grotere accu.
Audi Nederland noemt overigens een maximale actieradius van 641 kilometer terwijl in het internationale persbericht 646 kilometer staat.
Veel kleine maatregelen drukken het verbruik
Volgens Audi komt het lage verbruik niet door één technische doorbraak. Het merk probeert op verschillende plaatsen energieverliezen te beperken.
De carrosserie heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24. Bij de 140-kW-versie met efficiency-pakket zorgen onder meer de carrosserievorm, de luchtgeleiding rond de wielkasten en een actieve luchtinlaat samen voor maximaal 0,9 kWh per 100 kilometer minder verbruik dan bij een vergelijkbare uitvoering zonder deze maatregelen.
Audi heeft ook de aandrijflijn aangepast. De vermogenselektronica maakt gebruik van siliciumcarbide. Verder gebruikt Audi dunnere lamellen in de elektromotor en een aangepaste overbrenging om verliezen te beperken.
De accu’s van 52 en 61 kWh gebruiken LFP-cellen. De 84 kWh accu van de twee sterkste uitvoeringen heeft NMC-cellen. Alle uitvoeringen hebben achterwielaandrijving.
Drie accu’s, verschillende eigenschappen
De instapversie met 125 kW combineert de 52 kWh accu met een verbruik vanaf 13,7 kWh per 100 kilometer. De maximale actieradius bedraagt 423 kilometer. De uitvoering met 140 kW en 61 kWh komt tot 515 kilometer.
Met de 84 kWh accu neemt vooral de actieradius toe. De versie met 170 kW haalt internationaal maximaal 646 kilometer. De sterkste A2 e-tron met 240 kW komt tot 630 kilometer en verbruikt vanaf 14,2 kWh per 100 kilometer.
Ook de laadsnelheid verschilt per accu. De 52 kWh versie kan met maximaal 100 kW snelladen en gaat volgens Audi in 24 minuten van 10 naar 80 procent. Met 61 kWh is dat maximaal 105 kW en 26 minuten. De 84 kWh accu haalt 183 kW en heeft voor dezelfde laadbeurt 29 minuten nodig.
Er is dus geen A2 e-tron die op ieder onderdeel het beste cijfer haalt. Laag verbruik, een grote actieradius en meer vermogen zijn over verschillende uitvoeringen verdeeld.
De naam A2 past bij het idee achter de auto
Ook de oorspronkelijke Audi A2 werd sterk met zuinigheid verbonden. De techniek is bij de nieuwe auto vanzelfsprekend anders, maar inhoudelijk is de overeenkomst duidelijk: bij beide modellen speelt efficiëntie een belangrijke rol.
Bij de A2 e-tron draait een belangrijk deel van de techniek om de vraag hoeveel actieradius uit een bepaalde hoeveelheid energie kan worden gehaald.
Het verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer is daarin het opvallendste cijfer. Niet omdat deze uitvoering de grootste accu of langste actieradius heeft, maar omdat Audi met 61 kWh toch tot 515 kilometer WLTP komt.
Vanaf eind 2026 in Nederland
In Duitsland begint de A2 e-tron bij 38.200 euro voor de uitvoering met 125 kW en 52 kWh. De versies met 61 en 84 kWh kosten daar respectievelijk vanaf 41.900 en 48.900 euro. Voor de uitvoering met 240 kW vraagt Audi in Duitsland minimaal 51.200 euro. Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend.
De eerste leveringen staan gepland voor december 2026. Audi Nederland meldt dat de A2 e-tron vanaf eind dit jaar in Nederland te rijden is.
