Een elektrische auto hoeft allang niet meer nieuw te zijn. Er komen steeds meer gebruikte modellen op de markt, waaronder voormalige leaseauto’s van een paar jaar oud. Dat maakt elektrisch rijden ook met een kleiner budget mogelijk. Maar een jonge occasion van twee jaar oud is iets heel anders dan een elektrische auto van inmiddels acht jaar oud. Vooral de accu, actieradius en laadsnelheid kunnen behoorlijk verschillen.
Nieuw, jong gebruikt of een oudere occasion?
Bij een nieuwe elektrische auto krijg je de nieuwste techniek, volledige fabrieksgarantie en een accu die nog niet door jarenlang gebruik is verouderd. Daar staat doorgaans een hogere aanschafprijs tegenover.
Een jonge occasion van bijvoorbeeld twee tot vier jaar oud kan een interessant prijsverschil opleveren. De eerste eigenaar heeft een deel van de afschrijving namelijk al voor zijn rekening genomen, terwijl de auto technisch toch nog behoorlijk modern kan zijn. Vaak is ook een deel van de fabrieksgarantie nog geldig.
Bij oudere elektrische occasions, bijvoorbeeld van zeven jaar of ouder, worden de verschillen vaak wat groter. Sommige van deze auto’s hebben een relatief kleine accu, een beperkte snellaadsnelheid of missen moderne laadmogelijkheden. Daar staat tegenover dat de aanschafprijs meestal flink lager kan liggen. De leeftijd zegt overigens niet alles: ook het model en de uitvoering maken veel verschil.
Hoe belangrijk is de conditie van de accu?
Een elektrische auto verliest na verloop van tijd een deel van zijn oorspronkelijke accucapaciteit. Hoe snel dat gebeurt, verschilt per auto. De kilometerstand geeft daarom niet altijd een volledig beeld van de conditie.
De accugezondheid wordt uitgedrukt in de State of Health (SoH). Heeft een accu een SoH van 90%, dan is volgens de gebruikte meetmethode nog ongeveer 90% van de oorspronkelijke capaciteit beschikbaar. Bij gebruikte elektrische auto’s kan een accutest inzicht geven in deze waarde.
Veel fabrikanten bieden een aparte accugarantie, vaak voor acht jaar of 160.000 kilometer. Die garantie kent voorwaarden en dekt niet automatisch ieder capaciteitsverlies. Bij een oudere occasion kan de garantie inmiddels verlopen zijn.
Let niet alleen op de actieradius, maar ook op het laden
Nieuwe elektrische auto’s hebben niet automatisch meer bereik dan gebruikte modellen. Een oudere elektrische auto met een grote accu kan verder rijden dan een nieuwe stadsauto. Bovendien ligt de werkelijke actieradius bij koud weer of langdurig snelwegrijden vaak lager dan de officiële WLTP-actieradius.
Ook de laadsnelheid is belangrijk. Sommige oudere elektrische auto’s kunnen bijvoorbeeld met maximaal 50 kW snelladen, terwijl modernere modellen aanzienlijk hogere laadvermogens ondersteunen. Daardoor kan dezelfde laadstop bij de ene auto veel langer duren dan bij de andere.
Bij oudere occasions zijn ook de laadconnector en het maximale AC-laadvermogen aandachtspunten. Niet alle modellen ondersteunen driefasenladen en sommige gebruiken een snellaadaansluiting die minder gangbaar is geworden.
De aanschafprijs is niet het hele verhaal
Een gebruikte elektrische auto is doorgaans goedkoper in aanschaf, maar dat betekent niet automatisch dat de totale kosten lager zijn. Onderhoud, verzekering, stroomverbruik en afschrijving verschillen per model.
Ook banden, remmen, ophanging en airconditioning kunnen bij oudere auto’s onderhoud nodig hebben. Voor de motorrijtuigenbelasting maakt het niet uit of een elektrische auto nieuw of gebruikt is. Het gewicht en de provincie waarin de auto geregistreerd staat, hebben wel invloed op het bedrag.
Het aanbod is inmiddels groot genoeg om verschillende bouwjaren en uitvoeringen met elkaar te vergelijken. Of je nu zoekt naar occasions in Groningen, Amsterdam of Maastricht, het loont om verder te kijken dan alleen de vraagprijs. Twee elektrische auto’s met dezelfde kilometerstand kunnen behoorlijk verschillen in accucapaciteit, laadsnelheid en resterende garantie.