De volledig elektrische BMW iX5 is sinds 8 oktober in de Nederlandse configurator te vinden. Daarmee is ook duidelijk hoe de elektrische uitvoering zich qua prijs verhoudt tot de andere nieuwe X5-modellen. Opvallend genoeg is de iX5 60 xDrive met zijn vanafprijs van € 105.801 goedkoper dan de plug-in hybride X5 50e. Bovendien biedt hij met zijn grote accu, ruime bagageruimte en hoge trekgewicht behoorlijk wat mogelijkheden voor automobilisten die veel kilometers maken of regelmatig met een aanhanger rijden.
Elektrisch rijden blijkt bij de X5 niet de duurste keuze
Wie een nieuwe BMW X5 wil kopen, kan kiezen uit verschillende aandrijflijnen. Naast benzine- en dieseluitvoeringen zijn er twee plug-in hybrides en voor het eerst ook een volledig elektrische versie.
De Nederlandse prijzen van die geëlektrificeerde uitvoeringen zijn nu bekend. De BMW iX5 60 xDrive kost vanaf € 105.801, terwijl de plug-in hybride X5 50e begint bij € 111.585. De volledig elektrische uitvoering is daarmee € 5.784 goedkoper.
Dat prijsverschil heeft voor een belangrijk deel te maken met de Nederlandse bpm. Voor volledig elektrische auto’s valt die belasting aanzienlijk lager uit dan voor een plug-in hybride. Het betekent dus niet automatisch dat de elektrische uitvoering goedkoper te produceren of eenvoudiger uitgerust is.
Voor kopers telt uiteindelijk vooral de prijs op de offerte. En dan blijkt de volledig elektrische X5 goedkoper dan zijn plug-in hybride tegenhanger.
De genoemde prijzen gelden volgens BMW vanaf 1 december 2026. Eerder werd voor de iX5 nog een bedrag van € 105.673 genoemd. De nieuwe officiële adviesprijs ligt daar € 128 boven.
Voorlopig alleen de iX5 60 xDrive
BMW begint met één volledig elektrische uitvoering. De iX5 60 xDrive heeft twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Samen leveren de motoren 578 pk en een maximumkoppel van 805 Nm.
Daarmee is de auto bepaald niet langzaam. Ondanks zijn gewicht van bijna 2.900 kilo accelereert hij in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 210 km/u.
Toch zijn het niet alleen de prestaties die de iX5 interessant maken. Voor veel potentiële kopers zullen vooral de ruimte, de actieradius en de gebruiksmogelijkheden een rol spelen.
Met een lengte van bijna vijf meter en een breedte van twee meter is de iX5 een forse SUV. De bagageruimte heeft een inhoud van 650 liter en kan met de achterbank neergeklapt worden vergroot tot 1.850 liter. Onder de voorklep bevindt zich nog eens 53 liter opbergruimte, bijvoorbeeld voor laadkabels.
Ook het trekgewicht is behoorlijk. De iX5 mag maximaal 2.700 kg geremd trekken en heeft een maximale kogeldruk van 110 kg. Daarmee kan hij ook een flinke caravan, paardentrailer of andere zware aanhanger meenemen.
Een accu van 141 kWh voor lange afstanden
Om zo’n grote en zware SUV voldoende actieradius te geven, heeft BMW een accupakket met een netto capaciteit van 141,2 kWh toegepast. Dat is de grootste accu die BMW tot nu toe in een volledig elektrische personenauto heeft gebruikt.
Volgens de nieuwste Nederlandse gegevens bedraagt de maximale WLTP-actieradius 850 kilometer. Die waarde is nog voorlopig en geldt onder gunstige omstandigheden. Hoe ver je daadwerkelijk komt, hangt onder meer af van de uitvoering, de gekozen wielen, de snelheid en de buitentemperatuur.
Met een caravan of zware aanhanger achter de auto zal het energieverbruik uiteraard flink toenemen. Hoeveel actieradius er dan overblijft, hangt vooral af van het gewicht en de luchtweerstand van de combinatie.
Het grote accupakket biedt in ieder geval voldoende capaciteit voor langere ritten. Daarbij helpt het dat BMW ook de laadtechniek flink heeft aangepakt.
Een grote accu, maar niet noodzakelijk lange laadpauzes
De iX5 heeft een 800-voltarchitectuur en kan met maximaal 460 kW snelladen. Dat is een bijzonder hoog laadvermogen voor een elektrische personenauto.
Volgens BMW duurt het onder optimale omstandigheden ongeveer 23 minuten om de accu van 10 naar 80 procent te laden. In tien minuten kan voldoende energie worden geladen voor maximaal 363 kilometer extra WLTP-actieradius.
Voor wie regelmatig lange afstanden rijdt, zijn dat aantrekkelijke waarden. Een grotere accu betekent immers niet automatisch dat een laadpauze langer duurt. Het beschikbare laadvermogen en de manier waarop de accu tijdens het laden vermogen opneemt, zijn minstens zo belangrijk.
Wel is het maximale vermogen van 460 kW afhankelijk van de gebruikte snellader en de omstandigheden. Niet iedere snellader kan dat vermogen leveren. Ook de accutemperatuur en de laadstatus spelen een rol.
Voor thuisladen en laden aan openbare AC-laadpunten heeft de iX5 standaard een boordlader van 22 kW. Daarmee kan ook de grote accu relatief snel worden opgeladen, mits de aansluiting en laadvoorziening dat vermogen ondersteunen.
Veel ruimte en een compleet vernieuwd interieur
De iX5 maakt deel uit van de vijfde generatie X5 en heeft een interieur dat op verschillende punten afwijkt van zijn voorganger.
BMW heeft het traditionele instrumentenpaneel vervangen door Panoramic iDrive. Daarbij verschijnt belangrijke informatie over de volledige breedte van de onderzijde van de voorruit. Voor de overige informatie en bediening zijn er een centraal touchscreen en een standaard 3D Head-Up Display.
Verder krijgt de iX5 een tweedelig panoramisch glazen dak van ruim twee vierkante meter, waarvan het voorste gedeelte geopend kan worden.
Er zijn ook tal van mogelijkheden om het interieur naar eigen smaak samen te stellen. Zo zijn onder meer uitgebreide stoelverstellingen, massagefuncties en stoelventilatie verkrijgbaar. Ook kan een extra scherm voor de voorpassagier worden besteld.
De aandrijving en verschillende systemen die het rijgedrag bepalen, worden aangestuurd door BMW’s nieuwe Heart of Joy-computer. Daarmee heeft de iX5 een belangrijk deel van de elektrische en elektronische techniek van de Neue Klasse overgenomen, zonder zelf een afzonderlijk Neue Klasse-model te zijn.
Ook stroom leveren aan apparaten en de woning
De iX5 ondersteunt standaard bidirectioneel laden. Daarmee kan de auto niet alleen elektriciteit opnemen, maar onder bepaalde voorwaarden ook weer afgeven.
Via Vehicle-to-Load kunnen elektrische apparaten van stroom worden voorzien. Met Vehicle-to-Home kan de accu in combinatie met geschikte apparatuur ook worden gebruikt om elektriciteit aan een woning te leveren.
Ook Vehicle-to-Grid, waarbij stroom aan het elektriciteitsnet wordt teruggeleverd, wordt technisch ondersteund. Die functie is in Nederland voorlopig nog niet beschikbaar.
Met een netto accucapaciteit van ruim 141 kWh heeft de iX5 een grote hoeveelheid energie aan boord, die in principe ook buiten het rijden bruikbaar is. Hoeveel daarvan daadwerkelijk voor andere toepassingen kan worden ingezet, hangt af van de beschikbare functies en de aangesloten apparatuur.
Vanaf nu samenstellen, levering in 2027
Sinds medio vorige week kan de iX5 60 xDrive via de Nederlandse BMW-configurator worden samengesteld. BMW noemt diezelfde datum als officiële start voor bestellingen. Een bestelling rechtstreeks via de online configurator afronden is vooralsnog niet mogelijk.
De eerste leveringen staan gepland voor 2027. De iX5 wordt gebouwd in de BMW-fabriek in Spartanburg, in de Verenigde Staten. Het is de eerste volledig elektrische BMW die daar in serie wordt geproduceerd.
Met de bekendmaking van de Nederlandse prijzen wordt vooral duidelijk dat elektrisch rijden bij de nieuwe X5 niet automatisch de duurste keuze is. De iX5 biedt bovendien eigenschappen die voor deze klasse belangrijk zijn: veel bagageruimte, een hoog trekgewicht, een grote actieradius en de mogelijkheid om onderweg snel bij te laden. Hoe de auto op die punten in de praktijk presteert, moet nog blijken.
