De Dodge Charger EV wordt geen compacte elektrische sportcoupé voor Europese maatstaven, maar een ruim 5,2 meter lange Amerikaanse performanceauto met vierwielaandrijving. Dodge brengt de Charger terug naar Europa met de elektrische Daytona-uitvoeringen én met Sixpack-benzineversies, waardoor de comeback niet volledig elektrisch is.
Charger komt als 2- en 4-deurs
De nieuwe Charger is 5.248 millimeter lang en komt naar Europa als tweedeurs coupé en vierdeurs sedan. Daarmee wijkt hij flink af van de meeste elektrische modellen die hier in het sportieve segment worden aangeboden. De Charger Daytona is de volledig elektrische variant binnen de line-up.
Dodge levert alle Charger-versies met standaard AWD. Dat geldt dus niet alleen voor de elektrische Daytona R/T en Daytona Scat Pack, maar ook voor de benzineversies met Sixpack-motor. De Europese distributie loopt via KW Auto, de officiële Europese importeur en distributeur van Dodge en Ram. De verkoop gaat via geautoriseerde dealers.
Voor Nederland zijn nog geen prijzen of leverdata genoemd. Ook de Europese homologatie van de Charger Daytona is nog niet afgerond. Dat betekent dat de belangrijkste lokale cijfers, vooral WLTP-actieradius en Europees DC-laadvermogen, nog volgen.
Daytona R/T en Scat Pack
De elektrische line-up bestaat uit twee uitvoeringen. De Daytona R/T levert 370 kW als basisvermogen. Met PowerShot loopt dat tijdelijk op naar 400 kW, of 536 pk. De Daytona Scat Pack staat daarboven en komt op 470 kW als basisvermogen. Met PowerShot stijgt dat naar 500 kW, of 670 pk.
PowerShot is een tijdelijke boostfunctie. Dodge noemt 40 pk extra gedurende 10 seconden. Het gaat dus niet om continu beschikbaar vermogen, maar om een korte vermogensstoot voor acceleraties.
Voor de Daytona Scat Pack geeft Dodge een sprint van 0 naar 60 mph op in 3,3 seconden. De kwart mijl duurt volgens Dodge 11,5 seconden. Dat zijn Amerikaanse meetwaarden, maar ze geven wel aan hoe de sterkste elektrische Charger is bedoeld: niet als zuinige langeafstandsauto, maar als elektrische musclecar met veel vermogen en tractie.
De Scat Pack krijgt ook functies die bij die insteek passen. Dodge noemt onder meer Launch Control, Drift/Donut Mode en accupreconditionering. Verder zijn rijmodi als Sport, Track, Drag, Custom, Auto/Eco, Wet/Snow en Valet voorzien. Het kunstmatige Fratzonic Chambered Exhaust-geluid hoort eveneens bij de Daytona.
Accu en laden nog volgens Europese richtlijnen
Dodge noemt voor de Charger Daytona een accucapaciteit van 100,5 kWh. Volgens Europese dealerinformatie gaat het om 100,5 kWh bruto en 93,9 kWh bruikbaar. Dat verschil is relevant, omdat de bruikbare capaciteit dichter ligt bij wat de auto daadwerkelijk voor rijden inzet.
De WLTP-actieradius is nog niet bekend. De cijfers die nu rond de Daytona worden genoemd, komen uit Amerikaanse context. Voor de Daytona R/T staat 510 km EPA in dealerinformatie. Voor de Daytona Scat Pack gaat het om 418 km EPA, terwijl het Noord-Amerikaanse materiaal ook 267 miles noemt. Die waarden zijn niet om te rekenen naar een harde Europese WLTP-opgave.
AC-laden kan met 11 kW. Een Europees DC-laadvermogen in kW is nog niet vrijgegeven. Dodge heeft eerder gesproken over 20 tot 80 procent laden in iets meer dan 27 minuten aan een Level 3 DC-snellader, maar ook dat is geen Europese homologatiewaarde.
| Uitvoering | Vermogen met PowerShot | Actieradiusgegevens | Laden |
| Charger Daytona R/T | 400 kW / 536 pk | 510 km EPA, WLTP ontbreekt | 11 kW AC, DC EU nog onbekend |
| Charger Daytona Scat Pack | 500 kW / 670 pk | 418 km EPA of 267 miles, WLTP ontbreekt | 11 kW AC, DC EU nog onbekend |
Het verschil tussen EPA en WLTP is hier geen detail. Voor Europese kopers telt uiteindelijk de WLTP-waarde, omdat die op dezelfde manier wordt vastgesteld als bij andere nieuwe elektrische auto’s op de Europese markt.
Benzineversies blijven onderdeel van de Dodge Charger-lijn
Dodge brengt niet alleen de Daytona naar Europa. De Charger R/T SIXPACK en Charger Scat Pack SIXPACK komen eveneens deze kant op. Beide gebruiken een 3,0-liter zescilinder benzinemotor.
De R/T SIXPACK levert 308 kW, of 420 pk. De Scat Pack SIXPACK komt op 404 kW, of 550 pk. Ook deze uitvoeringen krijgen vierwielaandrijving en worden als coupé en sedan aangeboden.
Voor de elektrische markt is vooral de aanwezigheid van de Daytona interessant. Dodge kiest bij de Europese Charger echter voor een gemengde line-up, waardoor de EV-versies naast krachtige benzinevarianten komen te staan. Dat maakt de Charger in Europa eerder een bijzonder performance-aanbod dan een model dat in een bestaand EV-vakje past.
De volgende stap is de Europese vrijgave van de homologatiegegevens. Pas met WLTP-actieradius, DC-laadvermogen, prijzen en Nederlandse leverinformatie ontstaat een compleet beeld van de Dodge Charger Daytona op de Europese markt. Tot die tijd zijn vooral het vermogen, de accugrootte en de gekozen modelopzet duidelijk.
