Met de productiestart van de Volkswagen ID. Polo en Cupra Raval in Martorell krijgt de Electric Urban Car Family van de Volkswagen Group vorm op de productielijn van Seat & Cupra. Het Spaanse project, geleid door Seat & Cupra binnen Volkswagen Group Brand Group Core, moet compacte elektrische auto’s uit Zuid-Europa dichter bij de Europese volumemarkt brengen en met vier modellen van drie merken schaalvoordeel opleveren.
Volkswagen ID. Polo en Cupra Raval nu in productie
In Martorell wordt nu zichtbaar waar Volkswagen al jaren naartoe werkt: compacte elektrische auto’s met een Europese productie. Seat & Cupra is begonnen met de serieproductie van de Cupra Raval en Volkswagen ID. Polo. Het zijn de eerste twee modellen uit de Electric Urban Car Family die daadwerkelijk van de band rollen.
Die familie telt straks vier volledig elektrische modellen van drie merken, allemaal met Spaanse productie. Seat & Cupra leidt het project binnen Volkswagen Group Brand Group Core, waarin onder meer Volkswagen, Škoda, Seat en Cupra samenwerken aan volumemodellen.
Voor Martorell is de omslag groot. De fabriek was jarenlang vooral bekend van Seat-modellen met verbrandingsmotor, maar krijgt nu een vaste rol in Volkswagens Europese elektrificatieplannen. Seat & Cupra-topman Markus Haupt noemt de fabriek in het persbericht “ready to electrify Europe from Spain”. De boodschap is stevig aangezet, maar de richting is helder: de compacte EV wordt bij Volkswagen een gedeelde industriële operatie.
Eén technische basis, twee compacte EV’s
De Volkswagen ID. Polo en Cupra Raval delen hun technische basis, maar worden niet als tweelingmodellen gepositioneerd. Beide staan op MEB+, de doorontwikkelde elektrische basis van de Volkswagen Group voor compactere modellen met voorwielaandrijving.
Volkswagen kiest bij de ID. Polo nadrukkelijk voor herkenbaarheid. De auto krijgt geen studionaam als ID.2, maar sluit aan bij de bestaande Polo-naam. De Cupra Raval gebruikt dezelfde basis en vrijwel dezelfde maatvoering, maar krijgt een sportiever merkprofiel.
Het verschil zit vooral in afstemming, uitrusting, vormgeving en prijsopbouw. De harde techniek ligt dicht bij elkaar: voorwielaandrijving, vergelijkbare accukeuze en vermogens die grotendeels overlappen.
Prijs, levering en belangrijkste specificaties
De specificaties laten zien waar Volkswagen deze compacte EV’s wil neerzetten: niet als eenvoudige stadsauto’s, maar als volwaardige elektrische hatchbacks voor een breder publiek. De belangrijkste Nederlandse gegevens staan hieronder naast elkaar.
| Model | Vanafprijs Nederland | Accu netto | Actieradius WLTP | Laden | Levering Nederland |
| Volkswagen ID. Polo | € 24.990 | 37 kWh LFP of 52 kWh NMC | tot 329 km of tot 454 km | 11 kW AC, 90 of 105 kW DC | na de zomervakantie bij de dealer |
| Cupra Raval | € 25.990 | 37 kWh LFP of 52 kWh NMC | circa 300 km of tot 444 km, VZ Rebel tot 380 km | 11 kW AC, 50, 88 of 105 kW DC | First Editions vanaf medio juni 2026, regulier vanaf september/oktober |
De bruto accucapaciteit is nog niet bekend. Volkswagen heeft ook nog niet per ID. Polo-uitvoering uitgesplitst wanneer de Nederlandse levering start. Voor de marktintroductie ligt de timing wel in grote lijnen vast: de Cupra Raval komt eerst, de ID. Polo volgt na de zomervakantie bij de Volkswagen-dealer.
Waarom Martorell belangrijk is
Martorell is in dit nieuws meer dan de fabriek waar de auto’s worden gebouwd. De productiestart laat zien hoe Volkswagen de kosten van compacte elektrische modellen wil drukken: één technische basis, meerdere merken, Spaanse productie en gedeelde ontwikkeling.
Volgens Seat & Cupra moet die aanpak € 600 miljoen aan kostenbesparing opleveren. Tegelijk heeft het bedrijf meer dan € 3 miljard in Martorell geïnvesteerd om de fabriek geschikt te maken voor elektrische productie, naast hybride en efficiënte modellen met verbrandingsmotor. Volkswagen kiest daarmee niet voor een aparte EV-fabriek, maar voor een omgebouwde volumelocatie die meerdere aandrijflijnen aankan.
Voor Nederland verbreden de ID. Polo en Raval het aanbod onder de grote elektrische crossovers. De komende maanden moeten laten zien hoe snel Martorell kan opschalen en welke uitvoeringen hier het zwaartepunt krijgen. Daarna blijkt of Volkswagens compacte Europese EV-offensief ook buiten de fabriekspoort tempo maakt.
