Wie de Peugeot e-408 kiest, doet dat zelden uit gewoonte. Het model zit bewust tussen segmenten in: lager en gestrekter dan een SUV, praktischer dan een klassieke sedan. Met de recente update verandert Peugeot dat uitgangspunt niet, maar wordt de elektrische versie wel volwassener gemaakt. Niet door grotere cijfers, wel door meer aandacht voor hoe elektrisch rijden er in de praktijk uitziet.
Geen nieuwe auto, wel een andere nadruk
Peugeot presenteert deze update nadrukkelijk niet als een facelift in traditionele zin. De carrosserie en verhoudingen blijven intact. Dat is logisch, want juist het fastback-silhouet is de reden dat de 408 zich onderscheidt in het C-segment. De wijzigingen zitten vooral in details: subtiel aangepaste bumpers, een aangescherpte grille en nieuwe lichtaccenten.
Opvallend is het verlichte Peugeot-opschrift aan de achterzijde, voor het eerst toegepast op een productiemodel van het merk. Het is een visueel signaal dat past bij de huidige Peugeot-stijl, maar zonder schreeuwerig te worden. Ook nieuw is de carrosseriekleur Flare Green, die afhankelijk van het licht zichtbaar van tint verandert. Daarmee blijft het model uitgesproken, zonder modieus te worden.
De Peugeot e-408 als referentiepunt
Hoewel de 408 leverbaar blijft met hybride aandrijflijnen, staat de volledig elektrische e-408 centraal in deze update. Dat is meer dan een marketingverhaal. In de levenscyclus van het model is de elektrische variant bepalend geworden voor zijn relevantie op de Europese markt.
De techniek zelf blijft ongewijzigd. De elektromotor levert 157 kW en 343 Nm, gevoed door een NMC-accu met een bruikbare capaciteit van 58,2 kWh. De WLTP-actieradius loopt op tot 456 kilometer, met een gemiddeld verbruik van 14,7 kWh per 100 kilometer. Dat zijn geen cijfers die indruk maken op papier, maar ze passen wel bij het karakter van de auto: efficiënt, rustig en voorspelbaar.
Efficiëntie als ontwerpkeuze
Waar veel elektrische modellen vooral groter en hoger worden, profiteert de e-408 van zijn relatief lage bouw. Met een hoogte van 1,48 meter en een sterk aflopende daklijn is de luchtweerstand gunstig. Peugeot communiceert dat niet als sportieve ambitie, maar als middel om het energieverbruik te beperken.
In de praktijk betekent dit dat de e-408 vooral tot zijn recht komt bij constante snelheden en langere ritten. Het bereik is daarmee niet zozeer afhankelijk van een grote accu, maar van vormgeving en afstemming. Dat maakt de auto interessant voor rijders die efficiëntie belangrijker vinden dan maximale snellaadvermogens.
Laden: beheerst en voorspelbaar
Snelladen met gelijkstroom kan met maximaal 120 kW. Daarmee blijft de e-408 achter bij sommige concurrenten die richting 150 kW of (veel) meer gaan, maar het verschil zit vooral in theorie. Belangrijker is dat Peugeot nu accuvoorverwarming toevoegt. Daarmee kan de accu vooraf op een gunstige temperatuur worden gebracht, zodat de laadsnelheid minder afhankelijk is van de weersomstandigheden.
In combinatie met de Trip Planner wordt laden een integraal onderdeel van de rit. De navigatie houdt rekening met verbruik, accuniveau en laadmogelijkheden onderweg. Dat maakt het rijden met de e-408 minder reactief: je hoeft niet pas na te denken over laden als het accupercentage laag wordt.
Vanaf productie medio 2026 volgt ook Plug & Charge. Dan herkent deze elektrische Peugeot compatibele laadpalen automatisch zodra de stekker wordt aangesloten. De bestuurder hoeft geen laadpas of app meer te gebruiken. Dat verandert niets aan de laadsnelheid, maar wel aan het gebruiksgemak.
Praktische extra’s in plaats van technische bravoure
Een opvallende toevoeging is de voorbereiding op Vehicle-to-Load. Via een adapter kan de e-408 externe apparaten van stroom voorzien tot 3,5 kW. Dat is geen functie voor dagelijks gebruik, maar wel een die past bij een elektrische auto die ook buiten het woon-werkverkeer inzetbaar moet zijn, bijvoorbeeld op reis of bij buitenactiviteiten.
Ook binnenin ligt de nadruk op verfijning. Het digitale instrumentarium krijgt nieuwe grafische weergave en is in de duurdere uitvoeringen uitgevoerd met 3D-graphics. De i-Cockpit blijft verder onveranderd, inclusief het compacte stuurwiel en de i-Toggles, de instelbare sneltoetsen onder het centrale scherm. Peugeot kiest er duidelijk voor die bedieningsfilosofie niet te herzien, maar wel verder te verfijnen.
Software als verlengde van het product
Met over-the-air updates maakt Peugeot duidelijk dat de e-408 niet statisch is na levering. Functies en systemen kunnen op afstand worden bijgewerkt, zonder werkplaatsbezoek. In combinatie met de MyPeugeot-app betekent dit meer controle over laden, klimaatinstellingen en voertuigstatus op afstand.
Dat is geen revolutionaire stap, maar wel een noodzakelijke. In een markt waarin elektrische auto’s steeds meer als digitale producten worden gezien, moet ook een model als de Peugeot e-408 daarin mee.
Wat deze update van de Peugeot e-408 werkelijk doet
De update van de Peugeot e-408 draait niet om grotere accu’s of hogere laadsnelheden. De winst zit in consistentie. Minder variatie bij snelladen, meer grip op routes en laadmomenten, en een duidelijkere focus op efficiënt elektrisch rijden. Daarmee blijft de e-408 een eigenzinnige keuze, maar wel een die beter aansluit op hoe elektrische auto’s in de praktijk worden gebruikt.
