Volkswagen heeft de eerste technische gegevens van de ID. Polo vrijgegeven. Het model moet de elektrische tegenhanger worden van de bekende Polo en krijgt een sleutelrol in het betaalbare B-segment. De fabrikant schetst vooral de technische basis en positionering. Details over uitrusting en interieur volgen later, in januari.
MEB+ platform als technische basis Volkswagen ID. Polo
De VW ID. Polo staat op het MEB+ platform en krijgt standaard voorwielaandrijving. Dit platform is ontwikkeld voor compacte en betaalbare elektrische modellen binnen de Volkswagen Group. Door de eenvoudiger architectuur en compacte aandrijflijn blijven gewicht en kosten beperkt, zonder grote concessies aan prestaties of laadmogelijkheden.
Vier uitvoeringen, duidelijke positionering
Volkswagen brengt de ID. Polo in vier uitvoeringen: Trend, Life, Style en GTI. Daarmee kiest het merk voor een duidelijke spreiding tussen instap, comfort en prestaties. Opvallend is dat Volkswagen vanaf de introductie al een sportieve GTI-variant bevestigt, iets wat in dit segment nog altijd uitzonderlijk is bij elektrische modellen.
VW ID. Polo: van bescheiden tot uitgesproken vlot
De vermogens lopen uiteen afhankelijk van uitvoering. De Trend en Life krijgen elektromotoren van respectievelijk 85 kW (116 pk) en 99 kW (135 pk). Dat is ruim voldoende voor dagelijks gebruik en sluit aan bij het karakter van een elektrische Polo als allround gezinsauto.
De Style en GTI leggen de lat hoger. De Style beschikt over 155 kW (211 pk), terwijl de GTI uitkomt op 166 kW (226 pk). Daarmee positioneert Volkswagen deze versies nadrukkelijk boven de meeste concurrenten in het compacte EV-segment.
Twee accu’s: 37 en 52 kWh
Volkswagen levert de ID. Polo met twee verschillende accu’s, zowel qua capaciteit als accutype. De instapversies krijgen een netto 37 kWh LFP-accu, gekozen vanwege kostenbeheersing en duurzaamheid. Voor wie meer bereik wil, is er een 52 kWh NMC-accu.
Volgens Volkswagen levert dat een WLTP-rijbereik op van ongeveer 300 kilometer voor de 37 kWh-variant en circa 450 kilometer voor de 52 kWh-uitvoering. Daarmee blijft het bereik realistisch en bruikbaar, zonder extreme claims.
Het laadvermogen verschilt per accu. De 37 kWh-accu kan snelladen tot 90 kW, de 52 kWh-accu tot 130 kW. Daarmee is de ID. Polo geen koploper, maar wel efficiënt. Volkswagen geeft voor beide varianten een DC-laadtijd van ongeveer 27 minuten (37 kWh) en 23 minuten (52 kWh) voor een laadcyclus van 10 tot 80 procent. AC-laden gaat standaard met 11 kW driefase, wat past bij thuisladen en publieke laadpunten in Europa.
Gewicht en trekgewicht
Opvallend is het relatief beperkte gewicht. De ID. Polo weegt rijklaar ongeveer 1.512 kilogram met de kleine accu en 1.515 kilogram met de grotere accu. Het verschil is minimaal, wat wijst op een efficiënte integratie van de accupakketten.
Daarnaast mag de ID. Polo tot 1.200 kilogram geremd trekken. Dat is ongebruikelijk hoog voor een elektrische auto in dit segment en vergroot de praktische inzetbaarheid, bijvoorbeeld voor een kleine aanhanger of fietsendrager.
Afmetingen en aerodynamica ID. Polo
Met een lengte van 4.053 mm, een breedte van 1.816 mm en een hoogte van 1.530 mm blijft de ID. Polo compact, maar duidelijk groter dan de huidige Polo met verbrandingsmotor. De wielbasis van 2.600 mm belooft extra binnenruimte.
De CW-waarde van 0,264 onderstreept dat aerodynamica een belangrijke rol speelt bij het behalen van het opgegeven rijbereik.
Interieurdetails Volkswagen ID. Polo volgen in januari
Over het interieur is Volkswagen nog terughoudend. Wel is bevestigd dat in januari meer duidelijk wordt over dashboardopzet, bediening en materiaalgebruik. Dat moment is relevant, omdat juist het interieur van eerdere ID-modellen kritiek kreeg op gebruiksvriendelijkheid en afwerking.
Volkswagen heeft eerder aangegeven dat eenvoud en fysieke bediening weer meer aandacht krijgen. Of dat ook zichtbaar wordt in de ID. Polo, moet begin volgend jaar blijken.
Volkswagens eerste sleutelmodel voor betaalbaar elektrisch rijden
Met deze specificaties maakt Volkswagen duidelijk wat de ID. Polo moet zijn: een nuchtere, breed inzetbare elektrische auto, met keuzevrijheid in vermogen en accu, en een prijsstelling die rond de 25.000 euro moet beginnen. Daarmee speelt de ID. Polo een sleutelrol in de overgang naar elektrisch rijden.
Zodra het interieur en de definitieve prijzen bekend zijn, wordt duidelijk of Volkswagen met de ID. Polo ook de laatste twijfels in het compacte EV-segment kan wegnemen. Volgend jaar kunnen we overigens ook meer informatie over de ID. Cross en ID.1 (die wellicht ID. Fox, ID. Up! of ID. Lupo gaat heten) verwachten.
