De elektrische Mini Countryman E had een actieradius van 467 kilometer 9WLTP). Op papier lijkt dat voldoende, maar meer is natuurlijk altijd handiger, vooral voor wie regelmatig lange stukken rijdt. Dat verandert met een technische update die in maart 2026 in de showroom moet staan. Mini noemt nu een WLTP-actieradius tot 501 kilometer voor de Countryman E. Dat is niet alleen een getal voor in de brochure, het zegt vooral iets over waar fabrikanten hun winst vandaan halen nu de “grote accu erin” steeds minder vanzelfsprekend is.
Opvallend is namelijk dat Mini de verbetering niet aan één spectaculaire ingreep ophangt. Het is eerder een pakket aan maatregelen dat samen zorgt voor minder verliezen en meer bruikbare energie. Precies het soort werk waar je als bestuurder weinig van ziet, maar dat je wél merkt als je na een paar uur snelweg net iets later hoeft te laden.
Grotere actieradius door drie verbeteringen
Mini wijst op drie concrete wijzigingen: een andere omvormer, een grotere bruikbare accucapaciteit en minder wrijving in de aandrijflijn.
De grootste technische stap zit in de vermogenselektronica: de Countryman E krijgt een omvormer met siliciumcarbide (SiC). In gewone mensentaal: het onderdeel dat de stroom uit de accu omzet en doseert richting elektromotor, doet dat met minder energieverlies. Zulke verliezen zijn relatief klein per seconde, maar tellen hard door over honderden kilometers, zeker bij constant rijden op hogere snelheid.
Daarnaast groeit de netto accucapaciteit naar 65,2 kWh. Dat “netto” is belangrijk: het gaat om de energie die je echt kunt gebruiken voor aandrijving. Fabrikanten houden altijd een veiligheidsbuffer aan, waardoor bruto en netto van elkaar verschillen. Door die bruikbare inhoud te vergroten, kan Mini meer kilometers uit dezelfde auto halen zonder dat je rijstijl ineens anders hoeft te worden.
De derde ingreep is minder sexy, maar wel typisch: wrijvingsarme wiellagers op de vooras. Minder rolweerstand betekent minder energie om dezelfde snelheid vast te houden. Dit soort detailmaatregelen zijn juist interessant omdat ze niet één scenario verbeteren, maar in vrijwel elke rit een beetje meedoen.
Wat betekent 501 kilometer WLTP voor jouw rit?
WLTP blijft een testcyclus, dus reken het niet één op één om naar “501 kilometer op de A2 in januari”. Maar de richting is duidelijk: deze Countryman E wordt zuiniger, en dat levert marge op.
In de praktijk komt het erop neer dat de auto op een gemengde dag, met snelweg en provinciaal, minder snel richting laadstress gaat. Zeker voor Nederlandse ritten is dat prettig, omdat je vaak niet per se langer wilt laden, maar vooral minder vaak. En precies daar helpt een efficiëntere aandrijflijn: je schuift je laadmomenten op, in plaats van dat je ze drastisch verkort.
Mini geeft ook verbruikscijfers mee: voor de Countryman E noemt het merk 17,4 kWh/100 km (WLTP). Dat is een waarde die past bij de stap die nu wordt gezet: niet ineens een compleet nieuw platform, wel een duidelijk efficiënter geheel.
Aan de laadsnelheid zelf verandert volgens Mini weinig. De Countryman kan nog steeds bij een DC-snellader in minder dan 30 minuten van 10 naar 80 procent laden. Dat positioneert de Mini zeker niet in de hoek van modellen die met 800 volt-architectuur en heel hoge laadvermogens schermen, maar dat is ook niet zo gebruikelijk in dit segment.
De winst zit hier dus vooral indirect: als je verder komt op een volle accu, heb je onderweg simpelweg minder stops nodig. Dat is voor veel rijders minstens zo waardevol als een extreem hoge pieklaadsnelheid die je in de praktijk toch niet lang vasthoudt.
Countryman E versus SE All4: andere keuze dan alleen bereik
Mini houdt het bij twee volledig elektrische varianten. Naast de Countryman E blijft de Countryman SE All4 bestaan, met vierwielaandrijving. Die haalt volgens Mini tot 467 kilometer WLTP en heeft een WLTP-verbruik van 18,5 kWh/100 km. Het verschil is logisch: vierwielaandrijving en extra hardware kosten efficiëntie. De keuze wordt daarmee duidelijker: de E is de rationelere ‘verder-op-één-lading’-variant, de SE All4 is er voor wie grip en aandrijfkracht belangrijker vindt.
Ook de vorm van de Mini Countryman E telt mee
Nog iets dat meespeelt: Mini noemt voor de Countryman een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van 0,26. Aerodynamica is bij SUV’s vaak het pijnpunt, dus als een model daar winst pakt, zie je dat terug in het snelwegverbruik. Combineer dat met de SiC-omvormer en de lagere mechanische weerstand, en je snapt waarom deze update juist bij lange, constante ritten het meeste effect kan hebben.
Mini Countryman E vanaf maart 2026 in de showroom
De verbeterde Mini Countryman E en SE All4 staan vanaf maart 2026 bij de dealers. Met de update lijkt Mini vooral één boodschap te willen afgeven: de elektrische Countryman is niet langer alleen de ruime, eigenzinnige Mini met SUV-praktijk, maar ook een auto waarmee je zonder gedoe langere afstanden plant.
