Wie met een gezin en caravan elektrisch wil rijden, kwam tot nu toe vaak uit bij compromissen: óf te weinig actieradius, óf geen zeven zitplaatsen, óf een mager trekgewicht. Mercedes probeert die puzzel in één keer op te lossen met de nieuwe elektrische GLB. De EQB gaat eruit, de GLB met EQ-technologie neemt het stokje over als gezins-SUV met lange adem en moderne laadaanpak.
In Nederland gaat de verkoop op 8 december 2025 van start. De GLB 250+ Business Solution staat in de prijslijst vanaf € 57.184. Voor de krachtigere GLB 350 4MATIC Business Solution AMG ben je minimaal € 68.800 kwijt. Beide versies zijn volledig elektrisch en zijn gebouwd op de nieuwste compacte architectuur van Mercedes-Benz.
Uiterlijk blijft het een vrij hoekige SUV, met een rechtopstaande neus en duidelijke plastic beschermranden langs de wielkasten. De elektrische varianten herken je aan de gesloten grille met een patroon van verlichte sterren en een doorlopende lichtstrip. Hybrids die later volgen, krijgen een klassiekere grille zonder die lichtshow.
Mercedes presenteert elektrische GLB als opvolger van EQB
De EQB stond bekend als praktisch, maar technisch liep hij al snel achter. De nieuwe GLB moet dat gat dichten. Hij is er direct als 250+ met achterwielaandrijving en als 350 4MATIC met twee elektromotoren. Beide hebben dezelfde grote accu, maar richten zich op een ander gebruik: de 250+ als efficiënte kilometervreter, de 350 als trek- en trekauto met meer reserves.
Voor kopers verandert de naam misschien, maar de rol blijft vergelijkbaar: een compacte, maar ruime SUV die veel meer mensen en bagage kan meenemen dan een standaard middenklasser. Alleen is de techniek nu wel bij de tijd, met meer actieradius, sneller laden en een elektronisch pakket dat jaren doorontwikkeld kan worden via software-updates.
Techniek elektrische GLB: 800V-architectuur en 630 km WLTP
Mercedes heeft de elektrische GLB een compleet nieuwe technische basis meegegeven. Die merk je vooral zodra je kijkt naar de aandrijflijnen en het laadvermogen.
Aandrijflijnen en prestaties
Onder de vloer ligt een accu met 85 kWh bruikbare capaciteit. De GLB 250+ heeft een elektromotor van 200 kW op de achteras. De GLB 350 4MATIC krijgt een extra motor vooraan en komt samen uit op 260 kW. Daarmee heb je in de 350 genoeg vermogen voor stevig doorrijden en ontspannen inhalen, ook met een caravan of aanhanger achter de auto.
De GLB 250+ komt volgens de WLTP-cyclus tot 630 km op één lading. Voor een relatief hoge, brede SUV is dat een opvallend hoge waarde. De 350 4MATIC zal door de tweede motor en het extra gewicht iets minder ver komen, al blijft het verbruik volgens Mercedes in grote lijnen vergelijkbaar. Het officiële gemiddelde schommelt grofweg tussen 15,8 en 18,6 kWh per 100 km, afhankelijk van uitvoering en uitrusting.
Laden en praktijkbereik
Het echte verschil met de EQB zit in de laadtechniek. De GLB werkt met een 800V-systeem en kan bij geschikte DC-laders tot 320 kW aan. In een gunstig scenario levert dat in tien minuten genoeg energie voor ongeveer 260 km extra WLTP-bereik. Voor wie regelmatig lange trajecten rijdt, scheelt dat gewoon tijd op de snelweg.
Niet elk laadstation staat op 800V-niveau. Daarom is er optioneel een DC-omvormer om ook 400V-snelladers efficiënt te gebruiken. AC-laden gaat tot 22 kW, wat thuis of op het werk handig is als er een driefasen-aansluiting aanwezig is.
In de praktijk moet je rekening houden met de bekende factoren: koude accu, snelwegritten, dakkoffer en volle belading drukken het bereik. Maar vergeleken met de EQB is de GLB duidelijk zuiniger en kun je realistischer denken aan 400 tot pakweg 500 kilometer tussen laadstops, zolang je het niet structureel ver boven de 120 km/h zoekt.
Ruimte, zitplaatsen en gebruiksgemak elektrische Mercedes GLB
De GLB moet in het dagelijks gebruik vooral méér kunnen dan zijn voorganger. Dat zie je terug in de indeling, de zitplaatsen en de manier waarop bagage een plek krijgt.
Vijf of zeven zitplaatsen
De GLB is een van de weinige elektrische SUV’s in dit formaat die nog steeds als zevenzitter te krijgen is. De derde zitrij blijft vooral bedoeld voor kinderen of kortere stukken met volwassenen, maar voor veel gezinnen maakt juist die flexibiliteit het verschil. De tweede zitrij is verschuifbaar, zodat je kunt schuiven tussen beenruimte achterin en extra laadruimte.
Mercedes heeft de hoofd- en beenruimte op de eerste twee zitrijen vergroot. De rechte daklijn en het standaard panoramadak zorgen ervoor dat het interieur ruim oogt zonder dat lange inzittenden direct met hun kruin bij het plafond zitten. Voor gezinnen is vooral interessant dat er achterin vier ISOFIX-posities zijn voorzien, plus nog één op de passagiersstoel.
Bagageruimte en frunk
In de praktijk gaat het erom wat je allemaal mee kunt nemen. Als vijfzitter heeft de GLB een bagageruimte van 540 liter, als zevenzitter 480 liter. Met neergeklapte banken loopt dat op richting 1.700 liter. Daarbovenop komt nog een frunk van 127 liter voorin, handig voor laadkabels, natte spullen of een sporttas. Die extra opbergruimte is iets waar veel EV-rijders in het dagelijks gebruik snel aan wennen.
Trekgewicht en inzet buiten de stad
Een flinke troef is het trekgewicht van 2.000 kg. Daarmee zit de GLB in een select gezelschap van elektrische SUV’s die een serieuze caravan, paardentrailer of boottrailer aan kunnen. De maximale kogeldruk van 100 kg is ruim genoeg voor een fietsendrager met twee e-bikes.
De 4MATIC-versies zijn voorzien van een TERRAIN-modus, die de aandrijving, besturing en remmen afstemt op grindpaden en onverharde stukken. Met de functie ‘transparante motorkap’ krijg je via de camera’s een soort kijk onder de auto, wat handig is op krappe, ongelijkmatige paden. Geen hardcore terreinwagen, wel een auto die een bosweg of campingpad niet direct als obstakel ziet.
Digitale sprong: MB.OS en MBUX-superscreen
Naast de hardware is ook het digitale hart volledig vernieuwd. Dat begint bij de schermen, maar gaat vooral over de software erachter.
Nieuwe interface en superscreen
Binnenin draait alles om het MBUX-superscreen, een breed glazen paneel waarin drie schermen zijn geïntegreerd: een 10,25 inch cluster voor de bestuurder en twee 14 inch schermen voor midden en bijrijder. De grafische laag komt uit de gamewereld en dat merk je aan de vloeiende animaties en snelle reacties.
De middenconsole is opnieuw ingericht, met een hoger geplaatste bediening en extra opbergruimte. Op het stuur zijn de fysieke bediening voor limiter en Distronic terug, na duidelijke feedback van klanten. Dat maakt dagelijkse handelingen onderweg minder zoeken en meer automatisme.
Google Maps-navigatie en AI-assistent
Onder de schermen draait MB.OS, het eigen besturingssysteem van Mercedes. Navigatie gebruikt gegevens van Google Maps, inclusief laadpunten en actuele verkeersinformatie. Voor spraakbediening is er een virtuele assistent die complexe opdrachten beter begrijpt en context kan onthouden.
Belangrijker nog voor de langere termijn: de GLB is voorbereid op regelmatige over-the-air-updates. Niet alleen infotainment, maar ook rijassistenten en energiemanagement kunnen in de loop van de jaren worden aangepast. Dat is relevant, omdat auto’s met deze techniek vaak veel langer in gebruik blijven dan een smartphone, terwijl de software-eisen juist toenemen.
Positionering in de markt
De elektrische GLB wordt geen koopje. Hij staat boven de uitgaande EQB en ook boven veel vijfzits-SUV’s als je naar prijs kijkt. Daar krijg je wel een combinatie voor terug die je bijna nergens anders vindt: zeven zitplaatsen, een groot trekgewicht, een WLTP-actieradius rond de 630 km voor de efficiëntere uitvoering en een 800V-laadsysteem dat klaar is voor de nieuwste generatie snelladers.
Wie vooral naar prijs per kilometer kijkt, komt al snel uit bij een Tesla Model Y of een van de grotere Volkswagen-groep-modellen. Wie een elektrische gezinsauto zoekt die ook met caravan naar Zuid-Frankrijk kan en waar je zes of zeven personen in kwijt kunt, zal de GLB eerder op de shortlist zetten. Het is geen auto die alles wil zijn voor iedereen, maar juist daardoor is zijn plek in de markt duidelijk.
Beschikbaarheid en prijzen elektrische Mercedes GLB in Nederland
In Nederland kun je vanaf vandaag, 8 december 2025, al bij Mercedes-Benz terecht voor een bestelling. De GLB 250+ Business Solution kost € 57.184, de GLB 350 4MATIC Business Solution AMG begint bij € 68.800. Later komt er nog een instapvariant en volgen er hybrides, maar de basis van dit modeljaar ligt duidelijk bij de volledig elektrische uitvoeringen.
Voor wie al langer twijfelt tussen nu instappen in een EV of nog een generatie wachten, zet de GLB een volgende stap in accu, laden en digitale architectuur. Wie dat nodig heeft en kan betalen, heeft er een serieus alternatief bij.
