De onthulling van de Kia EV2 op het Autosalon van Brussel 2026 draait niet om grote beloftes of extreme cijfers. Kia kiest bewust een andere benadering. De EV2 is bedoeld als logische volgende stap voor wie elektrisch wil rijden, maar geen grote of dure auto zoekt. Compact van formaat, gebouwd in Europa en afgestemd op dagelijks gebruik. Juist dat maakt deze nieuwe elektrische B-segment SUV zo interessant.
Een compacte EV, maar niet als ‘kleine auto’ bedoeld
Met de EV2 betreedt Kia het B-SUV-segment, een klasse waarin praktische bruikbaarheid zwaarder weegt dan prestaties of luxe. De auto is met een lengte van ongeveer vier meter duidelijk gericht op stedelijk en regionaal gebruik, maar Kia benadrukt dat hij als volwaardige gezinsauto moet functioneren.
Dat zie je terug in de wielbasis van 2.565 millimeter, die relatief lang is voor dit segment. Die extra centimeters worden niet gebruikt voor design, maar voor interieurruimte. Daarmee volgt Kia een trend die we vaker zien bij compacte EV’s: met een lengte van zo’n 4 meter is hij wat kleiner aan de buitenkant, maar zo ruim mogelijk van binnen.
Ruimte als belangrijkste verkoopargument Kia EV2
Kia zet bij de EV2 sterk in op flexibiliteit. De achterstoelen zijn niet alleen neerklapbaar, maar ook verschuifbaar en kantelbaar. Afhankelijk van de stand loopt de beenruimte achterin op tot 958 millimeter. Dat is ruim voor een B-SUV en maakt de EV2 geschikt voor volwassenen op de achterbank, ook bij langere ritten.
De bagageruimte groeit met de achterbank naar voren geschoven tot 403 liter. Daarnaast is er een frunk van 15 liter voor laadkabels of kleinere spullen. Het zijn geen revolutionaire oplossingen, maar wel precies de praktische details die in het dagelijks gebruik verschil maken.
Accu’s en laden: afgestemd op Europese gewoonten
De EV2 krijgt twee accuvarianten. De instapversie beschikt over een 42,2 kWh accu met een verwachte WLTP-actieradius tot 317 kilometer. De long-range uitvoering heeft een 61,0 kWh accu en komt volgens Kia tot maximaal 448 kilometer WLTP, cijfers die nog definitief moeten worden goedgekeurd.
Interessanter dan het bereik is de laadstrategie. Kia kiest bewust voor een 400V-architectuur en legt de nadruk op AC-laden. Er wordt namelijk 11 kW als 22 kW AC-laden ondersteund, wat in dit segment uitzonderlijk is. Daarmee speelt de EV2 in op de realiteit dat veel Europese rijders vooral thuis of aan publieke AC-palen laden. Snelladen via DC kan natuurlijk ook, daarmee kun je de accu in ongeveer een half uur opladen van 10 naar 80 procent.
Interieur: bekende techniek, iets soberder uitgevoerd
Binnenin maakt de EV2 gebruik van Kia’s ccNC-infotainmentsysteem met drie schermen: een digitaal instrumentarium, een apart klimaatdisplay en een centraal touchscreen. Nieuw is ccNC Lite, een afgeslankte variant die dezelfde basisfunctionaliteit biedt, maar iets qua uitvoering iets goedkoper is uitgevoerd.
Daarmee laat Kia zien waar de prioriteiten liggen. Geen overdaad aan luxe, maar wel moderne software, OTA-updates en ondersteuning voor digitale diensten. Voor veel kopers in dit segment zal dat veel belangrijker zijn dan hoogwaardige materialen of grote schermen.
Rijhulpsystemen op niveau van grotere auto’s
Ondanks zijn instappositie beschikt de EV2 over een breed pakket rijhulpsystemen. Functies als Highway Driving Assist 2, Front Collision Avoidance Assist 2.0 en Remote Smart Parking Assist zijn beschikbaar. Dat laatste, parkeren op afstand met behulp van de sleutel, is in dit segment nog zeldzaam.
Het laat zien hoe snel assistentie- en veiligheidssystemen uit de hogere klassen doorsijpelen naar compactere modellen. Voor kopers betekent dit vooral extra comfort en zekerheid, zonder dat ze hoeven door te groeien naar een grotere en duurdere auto.
Europese productie Kia EV2 is een strategische keuze
De EV2 wordt geproduceerd in het Slowaakse Žilina, dezelfde fabriek waar ook de EV4 wordt gebouwd. Met die Europese productie beperkt Kia de logistieke kosten en verkort het de levertijden. In een markt waar prijsgevoeligheid toeneemt, is dat minstens zo belangrijk als techniek.
De productie in Slowakije start begin 2026 met de standaardversie, gevolgd door de long-range terwijl men later ook GT-line uitvoeringen zal gaan produceren. Die komen waarschijnlijk in de loop van dit jaar. Prijzen en exacte marktintroductie volgen later.
Kia EV2 is een bewuste stap terug naar de basis
De Kia EV2 probeert niet alles tegelijk te zijn. Geen extreme actieradius, geen ultrasnel laden en geen uitgesproken sportieve ambities. In plaats daarvan richt Kia zich op wat voor veel mensen het belangrijkst is: ruimte, eenvoud en laden zonder gedoe.
Juist die nuchtere benadering maakt de EV2 tot een logische volgende stap in de elektrificatie van het compacte segment. Niet als opvallende nieuwkomer, maar als een elektrische auto die vooral normaal wil zijn. Dat zou wel eens zijn grootste kracht kunnen blijken.
