De Abarth 600e staat in Nederland sinds kort als Turismo én Competizione in de prijslijst. De interessantste vraag is niet alleen welke sneller is, maar vooral wat je per uitvoering echt krijgt als je kijkt naar accu, laden, bediening en dagelijkse functies. De Abarth 600e gebruikt in beide gevallen dezelfde 400 volt-opzet, dezelfde accu en dezelfde opgegeven laadtijden. Dat maakt de keuze overzichtelijker dan bij veel andere elektrische auto’s, want het verschil zit vooral in vermogen, uitrusting en een paar praktische extra’s.
Kernpunten Abarth 600e
Wie de Abarth 600e vergelijkt, heeft aan een paar feiten al veel houvast.
- Turismo kost € 36.999, Competizione € 40.999.
- Beide hebben 54 kWh bruto en 51 kWh netto.
- Het platform werkt met 400 volt, niet met 800 volt.
- Snelladen gaat in beide gevallen tot 100 kW.
- Competizione heeft meer assistentie en rijkere stoelen.
- Trekgewicht en V2L staan niet in de prijslijst.
Daarmee is ook meteen duidelijk waar je op let: niet op extra bereik, wel op uitrusting en het verschil in vermogen.
Abarth 600e en accukeuze
De Abarth 600e heeft geen keuze uit meerdere accupakketten. Zowel de Turismo als de Competizione gebruikt een accu van 54 kWh bruto en 51 kWh netto. Het opgegeven WLTP-bereik blijft daardoor voor beide uitvoeringen gelijk op 334 kilometer gecombineerd. De stadscyclus komt uit op 604 kilometer, maar dat is een testwaarde bij lage snelheden en veel remenergie-terugwinning. Voor wie vooral snelweg rijdt, is dat geen bruikbare richtlijn.
Gewoon 400 volt
Onder de carrosserie zit een 400 volt-systeem van moederconcern Stellantis. Dat is belangrijk, omdat je daarmee weet in welk laadvenster de auto grofweg opereert. De Abarth 600e mikt dus niet op de hogere pieken die je bij sommige 800 volt-platfomen ziet. Daar staat tegenover dat de techniek overzichtelijk en betaalbaar blijft en dat beide uitvoeringen op dit punt identiek zijn.
Vermogen
De vermogens lopen wel uiteen. De Turismo levert 175 kW, ofwel 240 pk, en de Competizione 207 kW, ofwel 280 pk. Het koppel blijft op 345 Nm gelijk. Ook de sprint verschilt: 6,24 seconden voor de Turismo en 5,85 seconden voor de Competizione. Voor iemand die vooral in de stad rijdt en af en toe een provinciale weg pakt, zal dat verschil minder zwaar wegen dan voor iemand die elke dag snel wil reageren bij invoegen of uit een bocht accelereert.
Hardware om mee te rijden
Een detail dat bij deze Abarth 600e helpt bij de keuze, is dat de basis voor stevig rijden niet alleen bij de duurdere versie zit. Beide hebben Michelin-banden, een mechanisch Torsen-sperdifferentieel en Alcon-remmen met vier zuigers voor. Dat betekent dat de Turismo niet de “gewone” uitvoering is waar de interessante hardware uit is gehaald.
Laden onderweg en thuis
Bij laden verandert er tussen beide uitvoeringen niets. De Abarth 600e laadt thuis en aan publieke AC-punten met maximaal 11 kW. Aan de snellader is 100 kW de bovengrens. De opgegeven tijd van 0 naar 80 procent is 27 minuten. Wie thuis een 3-fase aansluiting heeft, kan de auto in ongeveer 5 uur en 45 minuten van 0 naar 100 procent laden aan 11 kW. Aan een gewoon stopcontact of een lichtere aansluiting loopt dat flink op.
Voor dagelijks gebruik zegt die 27 minuten vooral iets over een korte laadstop onderweg. Wie vaak 150 tot 200 kilometer op een dag rijdt, zal thuisladen meestal belangrijker vinden dan een hoge piek aan de snellader. Juist dan maakt het uit dat beide versies hier gelijk zijn. Het duurdere model bespaart je dus geen laadtijd.
Abarth koppelt aan de auto ook een eProWallbox. Die wordt meegeleverd, maar de installatie betaal je zelf. De wallbox kan tot 22 kW aan als de huisaansluiting dat toelaat, terwijl de auto zelf bij AC op 11 kW blijft steken. In de praktijk betekent dat dat de lader aan de muur ruimer is dan wat de auto benut.
De fabrikant zet op zijn Nederlandse site en in de garantie-informatie ook sterk in op zorgeloos gebruik met verlengde dekking, maar voor laden onderweg ontbreken nog gegevens die voor veel EV-rijders nuttig zijn, zoals een laadcurve of een bevestiging van voorverwarmen van de accu voor snelladen.
Interieur en bediening 600e
In het interieur lopen de verschillen verder uiteen dan de buitenkant doet vermoeden. De Turismo krijgt een 10,25-inch touchscreen met navigatie, stof beklede Sabelt-sportstoelen en een handmatig verstelbare bestuurdersstoel. De Competizione kiest voor Sabelt Performance-stoelen in Alcantara en leder, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een rijker dashboard en extra sfeerverlichting.
Bij dagelijks gebruik is vooral de stoelkeuze relevant. Wie vaak korte ritten rijdt, zal het verschil minder groot vinden dan iemand die meerdere keren per week langer onderweg is. Ook de elektrisch verstelbare stoel in de Competizione is zo’n detail dat je niet in één proefrit meteen op waarde schat, maar wel dagelijks gebruikt.
Het instrumentarium blijft in beide uitvoeringen een 7-inch digitaal scherm. Daarmee blijft de bediening vrij klassiek. Je krijgt dus geen groot dubbel scherm of een apart display voor de passagier. Dat past ook wel bij de auto: de nadruk ligt hier niet op schermgrootte, maar op een compacte cockpit met sportieve zit.
Functies voor elke dag
De Abarth 600e heeft in beide uitvoeringen Apple CarPlay en Android Auto. Een audiosysteem met zes speakers is ook standaard. De Turismo heeft daarbij standaard navigatie op het 10,25-inch scherm, terwijl de Competizione in de prijslijst als 10,25-inch touchscreen radio is omschreven. Beide krijgen voorbereiding voor Uconnect-diensten. Een deel daarvan is kosteloos, een deel loopt na een proefperiode via een abonnement.
Bij de sleutel zit een duidelijk verschil. Keyless Start is op beide versies aanwezig, maar Keyless Entry staat alleen bij de Competizione. Ook draadloos laden voor de telefoon staat alleen op de duurdere uitvoering. Wie vaak met volle handen instapt of de telefoon liever niet met een kabel aansluit, merkt dat dus wel degelijk.
Op het gebied van rijhulp is de Competizione ook uitgebreider. De Turismo heeft adaptieve cruise control en parkeersensoren achter. De Competizione voegt daar onder meer 360 graden-sensoren, een achteruitrijcamera, parkeerassistent, blind spot monitoring en Level 2-ondersteuning aan toe. Voor wie veel in druk verkeer rijdt of vaak in een krappe garage staat, is dat een concreet verschil.
Wat je niet bevestigd ziet, is minstens zo belangrijk. V2L wordt nergens genoemd. Ook een trekgewicht ontbreekt, en in de technische gegevens staat bij maximaal trekgewicht een streep. Daarmee kun je er op dit moment niet van uitgaan dat de Abarth 600e geschikt is om een aanhanger te trekken.
Wat we graag zouden willen weten over de Abarth 600e
De Abarth 600e staat er nu duidelijker voor dan bij de introductie, maar voor een complete koopafweging ontbreken nog een paar punten.
- definitieve praktijkcijfers voor verbruik bij snelwegtempo
- een laadcurve in plaats van alleen een piek van 100 kW
- duidelijkheid over voorverwarmen van de accu voor snelladen
- bevestiging van V2L, als die functie er al komt
- extra detail over software en abonnementen na de proefperiode
Voorlopig maakt dat de Abarth 600e vooral een keuze tussen twee smaken met dezelfde elektrische basis. Wie vooral op laden en bereik let, hoeft niet naar de duurdere versie te kijken. Wie de Abarth 600e kiest om meer gemak, rijkere uitrusting en iets meer scherpte, komt vanzelf bij de Competizione uit.
