Er zijn updates die je vooral ziet, en updates die je vooral ervaart. Bij de BYD Atto 3 EVO is het tweede duidelijk het geval. De nieuwe versie van BYD’s compacte elektrische SUV zet niet in op een compleet nieuw model, maar op de punten waar veel rijders in de praktijk tegenaan lopen: laadtijd op doorreis, ruimte voor spullen en de keuze in aandrijving. Met 800 volt-techniek, tot 220 kW DC-laden en een grotere 74,8 kWh LFP-accu wil BYD de Atto 3 van “prima voor dagelijks gebruik” naar “ook prima voor lange afstanden” trekken. En dat zonder een flinke prijsverhoging.
Wat verandert er nou echt aan de Atto 3?
Wie vaak onderweg laadt, kent het verschil tussen een auto waarvan de laadstroom even piekt aan de snellader en een auto die vooral een nette laadcurve vasthoudt. BYD noemt een laadtijd van 10 tot 80% in 25 minuten, met een piekvermogen tot 220 kW. Dat klinkt als één getal, maar het zegt eigenlijk: de Atto 3 EVO is gebouwd om sneller weer op weg te zijn, mits je bij een geschikte snellader staat en de accu op temperatuur is.
De 800 volt-architectuur helpt daarbij. In gewone mensentaal: bij hetzelfde vermogen kan de stroomsterkte lager blijven, wat gunstig is voor warmte en efficiëntie in de laadketen. Het effect merk je niet in de folder, maar wel in de kans dat de auto langer vlot blijft laden. Tegelijk geldt hier de bekende realiteit: bij een koude accu, een bijna volle accu of een drukke laadlocatie krijg je niet “altijd 220 kW”. De winst zit dan vooral in het gemiddelde laadvermogen over die 10–80%-sessie.
Thuis of aan de normale openbare laadpaal verandert er minder. AC-laden blijft gewoon 11 kW driefase. Dat is voor veel Nederlandse rijders natuurlijk ook genoeg: na een normale werkdag of weekendrit laad je de auto ’s nachts weer richting vol, zonder dat je daar je ritme op hoeft aan te passen.
Accu en actieradius: wat mag je van deze BYD-SUV verwachten?
De Atto 3 EVO krijgt een 74,8 kWh Blade-accu met LFP-chemie. LFP is tegenwoordig populair omdat het doorgaans tegen een stootje kan en omdat veel merken het makkelijker maken om regelmatig tot 100% te laden zonder dat je het gevoel hebt dat je “iets verkeerd doet”. Het blijft wel zo dat verbruik op de snelweg en in de winter de grote spelbrekers zijn.
BYD geeft tot 510 km WLTP op voor de versie met achterwielaandrijving, en 470 km WLTP voor de AWD. In de praktijk is het slim om je eigen gebruik te vertalen naar een bandbreedte. Rij je veel 100 km/h, dan kom je doorgaans dichter bij de WLTP-wereld. Rij je vaak 120 tot 130 km/h, dan gaat de actieradius merkbaar omlaag, ongeacht merk of model. Dat is meteen waarom snelladen zo’n groot onderwerp is: als je actieradius in de winter krimpt, wil je niet dat je laadpauze opeens twee keer zo lang duurt.
Een praktische vraag die veel mensen stellen is of een grotere accu “altijd beter” is. Niet per se. Een grotere accu helpt vooral als de laadsnelheid, de laadefficiëntie en het verbruik in balans zijn. BYD probeert dat hier als pakket te leveren: meer kWh én een duidelijk hogere DC-laadcapaciteit.
Aandrijving: BYD gooit de basis bij de Atto 3 radicaal om
Een opvallende ingreep is dat BYD de Atto 3 EVO niet langer als voorwielaandrijver neerzet. De basisversie, Atto 3 EVO Design, krijgt achterwielaandrijving met één elektromotor: 230 kW (313 pk) en 380 Nm. De sprint naar 100 km/h duurt 5,5 seconden. Dat is ruim voldoende voor vlot invoegen en inhalen, zeker beladen.
Daarboven staat de Atto 3 EVO Excellence AWD met twee elektromotoren, 330 kW (449 pk) en 560 Nm. 0–100 km/h gaat in 3,9 seconden. Of je dat nodig hebt, is een andere vraag, maar AWD kan wel degelijk praktisch zijn: tractie bij nat weer, op een gladde helling of met een aanhanger achter de auto. Het is dus niet alleen een “sneller is leuker”-verhaal, al zal die 3,9 seconden ongetwijfeld een rol spelen in de showroom.
Trekgewicht, V2L en onderstel: de stille verbeteringen
BYD zet het trekgewicht voor beide uitvoeringen op 1.500 kg geremd. Dat maakt de Atto 3 EVO interessanter voor caravanrijders en mensen die regelmatig een aanhanger gebruiken. Wel blijft het verstandig om de verwachtingen te managen: met aanhanger of caravan stijgt het verbruik stevig, waardoor je actieradius en je laadritme veranderen. Het voordeel van snel laden blijft dan overeind, maar je staat simpelweg vaker.
Verder is Vehicle-to-Load aanwezig, waarmee je externe apparaten kunt voeden tot 3,3 kW. Niet iets dat je dagelijks gebruikt, maar wél handig als je een keer op een kluslocatie staat, gaat kamperen of thuis tijdelijk iets wilt voeden.
Aan de achterkant past BYD de wielophanging aan: van een constructie met vier draag- en reactiearmen naar een vijfarmige opzet per wiel. Dat is typisch zo’n wijziging waar je pas echt een oordeel over kunt vellen na een proefrit, maar in de regel zijn dit soort upgrades gericht op rust in het onderstel en betere controle over wielbewegingen. Zeker bij een relatief zware EV kan dat het verschil maken tussen “strak maar onrustig” en “strak én comfortabel”.
Ruimte Atto 3 EVO: meer liters, vooral meer gemak
BYD houdt de buitenmaten gelijk, maar belooft meer bruikbare ruimte. De bagageruimte groeit naar 490 liter en met de achterbank neergeklapt naar 1.360 liter. Nieuw is ook een frunk van 101 liter. Dat is geen gimmick, maar gewoon praktisch: laadkabels, een kleine tas of vieze spullen kunnen apart, zonder dat je achterin alles hoeft te stapelen.
Binnenin verhuist de keuze voor rijrichting naar de stuurkolom. Dat geeft een rustiger middenconsole en vaak ook extra opbergplek. Het instrumentenpaneel meet 8,8 inch. Het centrale scherm blijft 15,6 inch en krijgt geïntegreerde Google-diensten zoals Maps, de Play Store en Assistant. In het dagelijks gebruik betekent dat vooral minder gedoe met telefoonspiegelen en een navigatie die doorgaans beter overweg kan met live verkeer en routeplanning.
Prijs en beschikbaarheid BYD Atto 3 EVO in Nederland
BYD houdt het overzichtelijk met twee uitvoeringen. De Atto 3 EVO Design (RWD) kost € 40.990. De Atto 3 EVO Excellence AWD kost € 43.990. BYD verwacht de auto dit voorjaar in de showroom.
De kernvraag voor Nederlandse kopers is daarmee vrij simpel: zoek je vooral een rijk uitgeruste elektrische SUV voor woon-werk, dan is de stap naar 800 volt vooral “toekomstbestendig”. Maak je veel lange ritten, dan kan het juist het verschil zijn tussen één ontspannen laadstop en twee kortere, of tussen “even koffie” en “een half uur wachten”. En dat is precies het soort vooruitgang dat je niet op de parkeerplaats ziet, maar na een paar maanden rijden wél waardeert.
