Xiaomi heeft eind vorige week in China de vernieuwde Xiaomi SU7 voorgesteld. Opvallend is niet alleen de nieuwe vanafprijs van 219.900 yuan, maar ook dat de sedan tegelijk een breder technisch pakket krijgt, van Smart Chassis 2.0 tot extra sensoren en nieuwe rekencapaciteit voor assisted driving.
Daarmee verandert de rol van de Xiaomi SU7 een beetje. Het is nog steeds dezelfde grote elektrische sedan, maar de update zit nu op meerdere plekken tegelijk: onderstel, laden, accu, software en interieur. Voor wie de auto volgt als tegenhanger van de Tesla Model 3 in China, is dat het interessantste deel van dit verhaal.
Kernpunten van de vernieuwde Xiaomi SU7
Onder de vernieuwde carrosserie is meer aangepast dan het uiterlijk alleen. Dit zijn de hoofdpunten op een rij:
- Vanafprijs daalt naar 219.900 yuan in China
- Drie versies blijven beschikbaar, Standard, Pro en Max
- Grootste bereik staat op 902 km CLTC
- Laden van 10 naar 80 procent duurt volgens Xiaomi 12 minuten
- LiDAR en Nvidia DRIVE AGX Thor zitten voortaan in de hele reeks
- Smart Chassis 2.0 moet comfort en controle verbeteren
Dat zijn vooral cijfers en systeemnamen, maar samen laten ze zien waar Xiaomi de nadruk legt: een completer pakket in hetzelfde drukke marktsegment.
De grote veranderingen gaan in de breedte
Bij deze update draait het niet om één nieuwe uitvoering of een los softwarepakket. Xiaomi heeft de Xiaomi SU7 tegelijk goedkoper gemaakt aan de onderkant en uitgebreider uitgerust over de hele line-up. Dat is in China meteen zichtbaar, omdat de Standard nu onder de prijs van de Tesla Model 3 met achterwielaandrijving zit.
In de vernieuwde versie valt ook op dat Xiaomi de technische basis heeft aangescherpt. Smart Chassis 2.0 brengt een nieuw onderstelpakket met dubbele wishbone-vooras en multilink-achteras voor alle varianten. Daar horen ook aangepaste remmen bij. In dagelijks gebruik betekent dat vooral dat Xiaomi meer nadruk legt op wegligging, demping en remgevoel, niet alleen op vermogen of schermen.
Een tweede grote stap zit in de sensoren en de rekenhardware. De Xiaomi SU7 krijgt standaard LiDAR, 4D-radar, elf camera’s en twaalf ultrasone sensoren, samen met Nvidia DRIVE AGX Thor. Dat zegt nog niets definitiefs over hoe goed assisted driving in elke situatie werkt, maar wel dat Xiaomi de hardwarebasis flink heeft verzwaard.
Ook kleinere ingrepen vertellen iets over de richting van deze update. Zo zijn de verzonken portiergrepen vervangen door mechanische grepen en is er een extra noodvoeding voor de portieren. Dat klinkt als detailwerk, maar juist zulke aanpassingen laten zien dat Xiaomi niet alleen op uiterlijk of infotainment heeft ingezet.
Aandrijflijnen en accu’s Xiaomi SU7
Onderweg merk je het verschil tussen de drie versies vooral aan aandrijving, acceleratie en accugrootte. De Xiaomi SU7 Standard blijft een achterwielaandrijver en krijgt een accu van 73 kWh. De Pro heeft ook achterwielaandrijving, maar gebruikt een groter pakket van 96,3 kWh. De Max staat daarboven met vierwielaandrijving en een accu van 101,7 kWh.
Die opbouw maakt meteen duidelijk waarom de langste afstand niet bij de snelste versie hoort. De Pro komt volgens Xiaomi tot 902 kilometer CLTC, terwijl de Max op 835 kilometer CLTC staat. De Standard zit op 720 kilometer CLTC. Bij veel merken ligt de topversie juist ook bovenaan in bereik, maar hier niet. Meer vermogen en vierwielaandrijving kosten nu eenmaal energie.
De sprintcijfers lopen ook uiteen. De Standard gaat in 5,28 seconden van 0 naar 100 km/h. De Pro doet dat in 5,7 seconden. De Max is met 3,08 seconden duidelijk sneller. In de stad of op provinciale wegen zegt dat minder dan op papier, maar op de snelweg en bij invoegen merk je wel dat de Max in een andere categorie valt.
Wat nog ontbreekt, zijn gedetailleerde cijfers over chemie, bruto en netto bruikbare accucapaciteit en een volledige opgave van het verbruik per versie onder verschillende omstandigheden. Zonder die gegevens blijft een deel van het verhaal open, zeker voor wie verder kijkt dan alleen de officiële range.
Xiaomi SU7 kenmerkt zich ook door hoge laadsnelheid en flink bereik
Op lange ritten draait het uiteindelijk om twee dingen tegelijk: hoeveel kilometers er onder gunstige omstandigheden in de accu zitten, en hoe snel die energie weer terugkomt. Xiaomi noemt voor de vernieuwde Xiaomi SU7 een laadtijd van 10 naar 80 procent in 12 minuten en spreekt over maximaal 670 kilometer extra CLTC-bereik in 15 minuten.
Dat klinkt fors, maar bij laden zegt een piekcijfer nooit alles. Het verloop van de laadcurve telt minstens zo zwaar. Een auto kan heel kort hoog pieken en daarna snel terugvallen, of juist langer een stevig niveau vasthouden. Juist dat tweede bepaalt vaak wat je bij de snellader merkt tijdens een rit met meerdere stops. Over die laadcurve heeft Xiaomi nog geen volledig beeld gegeven.
Bij het bereik is dezelfde nuance nodig. De 720, 902 en 835 kilometer zijn allemaal CLTC-cijfers. Dat is een Chinese meetmethode die vaak gunstiger uitvalt dan waarden die in Europa gebruikelijk zijn. Bij veel snelwegkilometers, lage temperaturen of grote wielen ligt het werkelijke bereik lager. De 902 kilometer van de Pro is dus vooral een officiële vergelijkingsmaat binnen China, geen universele afstand die in elke situatie haalbaar is.
Tegelijk is de vergelijking met Tesla in dit geval wel helder zolang die binnen dezelfde markt blijft. De Tesla Model 3 met achterwielaandrijving staat in China op 235.500 yuan en 634 kilometer CLTC. Tegenover die versie zet Xiaomi een SU7 Standard van 219.900 yuan en 720 kilometer CLTC. Dat maakt duidelijk waarom Xiaomi juist daar de nadruk legt.
Wat nog openstaat
In Nederland is de Xiaomi SU7 nog geen vaste speler in de prijslijst, dat gaat volgend jaar gebeuren, zo heeft de Chinese fabrikant bevestigd. Ook rond deze update blijven dus een paar praktische vragen liggen.
- WLTP-cijfers zijn nog niet bekend
- Volledige laadcurve ontbreekt nog
- Europees levermoment is niet bevestigd
- Trekgewicht en trekhaakgegevens ontbreken
- Accuverwarming en voorconditioneren zijn niet verder uitgewerkt
- Wielmaat per versie en invloed op bereik zijn nog niet volledig gespecificeerd
Voor nu laat de update vooral zien dat Xiaomi de Xiaomi SU7 in China breder heeft aangepakt dan een gewone facelift. De auto is niet alleen opnieuw (en iets scherper) geprijsd, maar ook opnieuw ingericht rond bereik, laden en techniek. Dat geeft een duidelijker beeld van waar Xiaomi de strijd met Tesla wil voeren, al blijft voor een complete praktijkinschatting nog een deel van de informatie openstaan.
