De Zeekr X gaat richting model 2026 niet radicaal op de schop, maar wel op een manier die je in het dagelijks gebruik sneller merkt dan op een persfoto. De opvallendste wijziging zit namelijk niet alleen in extra vermogen, maar vooral in hoe de verschillende versies uit elkaar gaan lopen. Daardoor wordt het makkelijker om te bepalen welke uitvoering past bij je gebruik.
Vooral de Long Range verandert. Die krijgt een 61 kWh LFP-accu, kan met maximaal 230 kW snelladen en zou in 18 minuten van 10 naar 80 procent kunnen laden. Tegelijk blijft de Privilege AWD de versie voor wie vooral op prestaties let, met 365 kW, 496 pk en een sprint naar 100 km per uur in 3,7 seconden. De vernieuwde Zeekr X staat vanaf mei 2026 op de planning voor Europa.
Eerst de hoofdpunten rond de Zeekr X MY2026
Bij deze update voor 2026 laat de Zeekr X vooral zien dat Zeekr de auto scherper wil neerzetten. Voor wie snel overzicht wil, zijn dit de belangrijkste punten.
- Long Range krijgt sneller laden en kortere stops
- Privilege AWD blijft de versie met de meeste prestaties
- Core blijft instap, maar met duidelijk minder speling
- Interieur krijgt meer opbergplek en bagageruimte
- Levering is bekend, prijzen nog niet helemaal
Dat is in de praktijk relevanter dan alleen een hoger vermogen. De Zeekr X wordt niet opnieuw uitgevonden, maar wel duidelijker afgestemd op verschillende soorten rijders.
Welke versie past bij welk gebruik?
In de vernieuwde versie is de Zeekr X vooral makkelijker te plaatsen per gebruiksscenario. Als je vooral in en rond de stad rijdt, thuis kunt laden en zelden lange snelwegritten maakt, ligt de Core het meest voor de hand. Die heeft een 49 kWh-accu en een WLTP-bereik van 330 kilometer. Voor een tweede auto of voor dagelijks woon-werkverkeer kan dat prima volstaan, maar veel reserve heb je dan niet. In de winter, op 19 of 20 inch wielen en met veel snelwegkilometers merk je zo’n kleinere accu sneller.
Wie juist regelmatig langere afstanden rijdt, komt logischer uit bij de Long Range. Die heeft volgens de huidige informatie 405 kilometer WLTP, 250 kW vermogen en de nieuwe 61 kWh LFP-accu. Dat maakt hem niet automatisch de versie met de langste papieren actieradius, maar wel de uitvoering die het meest gericht lijkt op vlot weer verder kunnen. Rijd je vaak van afspraak naar afspraak of wil je op een vakantierit niet te lang stilstaan, dan is dat een wezenlijk verschil.
De Privilege AWD is intussen vooral logisch als je vierwielaandrijving en goede prestaties belangrijk vindt. Met 415 kilometer WLTP en 365 kW zit hij nog altijd bovenaan in de reeks. Voor dagelijks gebruik is dat niet per se de verstandigste keuze, maar wie veel waarde hecht aan grip, reserves en een snelle aandrijflijn zal juist daar naar kijken.
Laden en bereik vragen om nuance
Op lange ritten speelt vooral mee dat de Zeekr X niet alleen op piekvermogen beoordeeld moet worden. Die 230 kW voor de Long Range klinkt indrukwekkend, en dat is het ook, maar het vertelt niet het hele verhaal. Wat je onderweg echt merkt, is hoe lang de auto dat vermogen vasthoudt en hoe de laadsnelheid zich ontwikkelt tussen grofweg 10 en 60 procent.
Dat is meteen een van de punten die nog openstaan. Van de Long Range kennen we nu de piek en de opgegeven 18 minuten voor 10 tot 80 procent, maar een volledige laadcurve is nog niet bekend. Daardoor kun je nog niet precies zeggen hoe groot de winst in de praktijk is ten opzichte van de vorige versie of ten opzichte van concurrenten. Wel is duidelijk dat Zeekr de nadruk nu veel sterker op laadtijd legt dan voorheen.
Ook het bereik vraagt om diezelfde nuance. De Long Range staat nu op 405 kilometer WLTP, terwijl eerdere cijfers hoger lagen. Dat hoeft niet per se slecht nieuws te zijn. Een auto met iets minder opgegeven bereik, maar met duidelijk kortere laadstops, kan op een lange reis juist prettiger zijn. Voor mensen die vooral in Nederland rijden, maakt dat verschil in WLTP vaak minder uit dan het verschil aan de snellader.
Voor thuisladen geldt dat de keuze tussen de versies ook afhangt van je ritme. Hangt de auto elke nacht aan de laadpaal, dan wordt het voordeel van de grotere accu kleiner. Heb je geen eigen laadpunt of kom je vaak met weinig tijd thuis, dan telt extra laadflexibiliteit juist zwaarder.
Meer aandacht voor praktische aspecten
Binnenin valt op dat de Zeekr X bij deze update niet alleen technisch wordt aangescherpt. Zeekr noemt een vernieuwde middenconsole, extra opbergruimte, een skiluik, dubbel draadloos laden en 47 liter extra bagageruimte. De kofferbak zou daarmee uitkomen op 404 liter.
Dat lijkt op papier misschien bescheiden, maar in een compacte elektrische SUV merk je dit soort verschillen snel. Als je de auto deelt, is extra opbergruimte handig voor kabels, een rugtas, zonnebrillen en losse spullen die anders door het interieur zwerven. Ook een skiluik is praktischer dan het klinkt, juist omdat je dan lange voorwerpen kunt meenemen zonder meteen een achterbank plat te leggen.
De grotere bagageruimte is vooral welkom voor wie de auto als gezinsauto gebruikt. Een paar boodschappentassen extra, een buggy of weekendbagage passen dan net wat makkelijker. De update voor 2026 lijkt daarmee ook bedoeld om kleine ergernissen weg te nemen die je pas merkt als je de auto elke dag gebruikt.
Wat we nog niet weten van de 2026-versie van de Zeekr X
In Nederland is vooral relevant dat nog niet alle informatie even scherp is uitgewerkt. Er zijn wel prijzen in omloop voor de reguliere versies, maar de communicatie daarover is nog niet helemaal strak. Ook is nog niet alles tot op uitvoeringsniveau uitgesplitst.
Wat nog ontbreekt, is in elk geval dit overzicht.
- De volledige laadcurve van de Long Range
- Duidelijkheid over het laadvermogen van elke versie
- Precieze uitrusting per uitvoering
- Volledige prijsstructuur voor Nederland
- Bevestiging welke praktische extra’s wel/niet standaard zijn
Dat is geen reden om deze update te negeren, maar wel om nog even precies te kijken zodra de definitieve specificaties vastliggen. Voorlopig is helder dat de Zeekr X voor 2026 niet zomaar een cosmetische opfrisbeurt krijgt, maar vooral een andere balans tussen instappen, doorrijden en presteren. Juist daardoor is de Long Range nu waarschijnlijk de versie waar de meeste kopers als eerste naar zullen kijken.
