Eindelijk groen licht: de BMW iX5 Hydrogen gaat daadwerkelijk in serieproductie. Deze staat in de planning voor 2028. De waterstofversie sluit aan bij benzine, diesel en plug-in hybride. Voor de duidelijkheid: de huidige X5 is niet als volledig elektrische auto leverbaar. BMW spreekt wel over een toekomstige volledig elektrische variant binnen de volgende generatie, maar noemt daar nog geen details of timing bij. De kern van het nieuws is de stap van pilot naar productie voor de waterstofuitvoering en de koppeling met infrastructuurproject HyMoS.
iX5 Hydrogen: van testvloot naar vaste waarde in programma
De testvloot bewees dat BMW de brandstofceltechniek rijp acht voor serieproductie. De iX5 Hydrogen blijft, net als een accu-EV, volledig elektrisch aangedreven: de elektromotor draait op stroom die in de brandstofcel wordt opgewekt, met een buffer-accu voor piekvermogens en recuperatie. WLTP-cijfers, systeemvermogen, trekgewicht en accuspecificaties volgen later. Ook prijzen en marktvolumes zijn nog niet gedeeld.
Techniek uitgelegd: derde generatie brandstofcel
De iX5 Hydrogen krijgt een derde generatie brandstofcel, mede ontwikkeld met Toyota. Doelen: compacter pakket, hogere efficiëntie en meer bruikbare output bij doorgaand rijden. De waterstof wordt opgeslagen in 700 bar-tanks; de brandstofcel produceert tijdens het rijden continu elektriciteit. De buffer-accu vangt pieken op (inhalen, bergop) en slaat remenergie op. Deze opzet moet voor stabiele prestaties zorgen zonder laadsessies, zolang er tankpunten in de route liggen.
Packaging en gebruiksruimte
De X5-architectuur is door BMW aangepast voor tanks, koelcircuits en de celstack, maar de koets en binnenruimte sluiten zoveel mogelijk aan bij de bestaande X5. Dat is relevant voor gezinnen en zakelijke rijders die vertrouwde ruimte, zitpositie en functionaliteit willen behouden. Hoe dit uitpakt voor bagageruimte en trekgewicht, meldt BMW later.
HyMoS: infrastructuur als randvoorwaarde
Waterstof tanken kost minuten. De praktische bruikbaarheid valt of staat dus met voorspelbare tankdichtheid. Daarom koppelt BMW de serieproductie aan HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale): een programma dat de vraag van trucks, bussen en personenauto’s bundelt zodat waterstoftankstations economisch rondkomen. De eerste fase richt zich op metropoolregio’s in Duitsland en Frankrijk; opgedane ervaring moet als blauwdruk dienen voor verdere uitrol. Voor Nederlandse rijders telt vooral de dekking op internationale corridors. Betere dichtheid net over de grens kan de drempel voor zakelijke veelrijders verlagen.
Voor wie is de iX5 op waterstof logisch?
- Hoge jaarkilometrages en vaste routes: tanken in minuten en doorrijden; minder afhankelijk van laaddrukte of netcongestie.
- Geen thuis- of werklader: waterstof omzeilt de noodzaak van structureel laden.
- Strakke planning: wie vaste stoptijden heeft, wil voorspelbaarheid.
Voor wie wel kan thuisladen of op het werk kan bijladen, blijft een accu-EV doorgaans het meest logisch qua energiekosten en beschikbaarheid van laadpunten. BMW positioneert waterstof daarom nadrukkelijk naast andere aandrijfvormen, niet als vervanging.
Wat staat nog open over de BMW iX5?
- WLTP-actieradius, verbruik (kg H₂/100 km) en systeemvermogen.
- Trekgewicht, 0–100 km/h en het formaat van de buffer-accu.
- Energiekosten per 100 km bij verschillende waterstofprijzen.
- Leveringsstart per markt, volumes en eventuele beperkingen.
- TCO-vergelijking met plug-in hybride en (een eventuele) accu-variant binnen de nieuwe X5-familie.
Zonder die gegevens is een harde rekensom niet te maken. De serieplanning voor 2028 geeft richting; de echte doorslag komt van de snelheid waarmee HyMoS en andere partijen het netwerk op schaal krijgen.
