De Toyota Hilux is een begrip. Van Australische mijnen tot Afrikaanse dorpen en Europese bouwplaatsen: waar het werk zwaar is, vind je een Hilux. Met de negende generatie maakt Toyota dat wereldicoon klaar voor de volgende fase: met een volledig elektrische aandrijving. Deze Hilux BEV is dan wel volledig elektrisch, maar blijft trouw aan het robuuste ladderchassis, de praktische vierwielaandrijving en de terreinkwaliteiten die hem beroemd maakten.
Elektrische aandrijving zonder verlies aan kracht
Toyota’s eerste volledig elektrische Hilux beschikt over een 59,2 kWh accu (bruto) en twee elektromotoren, één op elke as. Samen leveren ze 144 kW (193 pk) en een koppel van 205 Nm voor en 269 Nm achter. Dat is ruim voldoende om de BEV met overtuiging door het terrein te trekken.
De vierwielaandrijving is standaard, net als de klassieke body-on-frame-constructie die de Hilux zijn stijfheid geeft. De elektrische versie heeft een WLTP-actieradius van ongeveer 240 km en kan DC-snelladen tot 150 kW (van 10 tot 80 % in circa 30 minuten). Aan de AC-lader (11 kW, driefase) duurt volledig laden zo’n zes uur.
Qua bruikbaarheid blijft het een echte Hilux: een trekgewicht van 1.600 kg, laadvermogen van 715 kg en een doorwaaddiepte van 700 mm. De accu is hoog en beschermd ingebouwd om schade of waterinfiltratie te voorkomen.
Ontwerp met Land Cruiser-invloeden
Het design van de nieuwe Hilux BEV volgt Toyota’s “Tough & Agile”-filosofie. De neus is krachtiger, de LED-koplampen smaller en verbonden met een zwarte dwarsstrip waarop het klassieke TOYOTA-logo prijkt. Bij de BEV is de grille grotendeels gesloten, wat de luchtweerstand verlaagt en het front moderner doet ogen.
Binnenin zien we meer comfort en rust dan bij eerdere generaties. De 12,3-inch digitale cockpit en het 12,3-inch touchscreen brengen de pick-up op SUV-niveau qua ergonomie. De stoelen zijn steviger, de geluidsisolatie beter, en de middenconsole oogt vertrouwd Toyota: functioneel, strak, logisch.
Hilux krijgt slimme technologie en rijhulpsystemen
De Hilux BEV krijgt de nieuwste versie van Toyota T-Mate, het pakket van actieve veiligheidssystemen. Daarin onder meer Proactive Driving Assist, Low Speed Acceleration Suppression, Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist en een Driver Monitor Camera. Over-the-air-updates houden deze systemen actueel.
Voor wagenparkbeheerders biedt de MyToyota-app praktische functies: rittenregistratie, laadstatus, locatie-informatie en onderhoudsstatus van maximaal tien voertuigen.
De elektrische stuurbekrachtiging maakt de Hilux preciezer en lichter in de hand. Off-road helpt Multi-Terrain Select om tractie en remwerking aan te passen aan zand, modder of stenen. In combinatie met de Multi-Terrain Monitor manoeuvreert de BEV met de controle van een SUV, maar met de stevigheid van een bedrijfswagen.
Toyota’s multi-path-strategie in de praktijk
Met de Hilux BEV zet Toyota zijn zogeheten multi-path-strategie voort: niet één aandrijflijn voor iedereen, maar verschillende routes naar emissievrij rijden.
- Hilux BEV: volledig elektrisch, vanaf het eerste kwartaal van 2026.
- Hilux Hybrid 48V: mild-hybride diesel met 3.500 kg trekgewicht, gepland voor Q3 2026.
- Hilux FCEV: waterstofversie met brandstofcel, verwacht in 2028.
In Europa verdwijnt de traditionele dieselmotor uit het gamma; voor Nederland worden alleen nog geëlektrificeerde varianten geleverd.
Hoe de elektrische Hilux BEV zich onderscheidt van concurrenten
Toyota’s instap in het elektrische pick-upsegment komt niet in een vacuüm. Er staan inmiddels meerdere concurrenten klaar: de Isuzu D-Max EV, Maxus eTerron9, Maxus T90 EV en KGM Musso EV. Toch kiest Toyota een duidelijk ander pad.
De Isuzu D-Max EV mikt met 3.500 kg trekgewicht op zwaar transport en bouw, maar heeft een kleinere actieradius. De ‘full-size’ Maxus eTerron9 is groter en krachtiger, met meer dan 100 kWh accucapaciteit en eveneens 3.500 kg trekvermogen, maar ook een fors eigen gewicht. De Maxus T90 EV biedt 330 km bereik, maar geen vierwielaandrijving. De Koreaanse KGM Musso EV combineert juist een groter accupakket (81 kWh) met 1.800 kg trekgewicht, gericht op gemengd gebruik. De Hilux BEV bevindt zich precies tussen die uitersten in. Minder trekvermogen dan de zwaarste concurrenten, maar robuuster dan de lichtere modellen. Misschien biedt hij wel de mooiste balans tussen bereik, terreinvaardigheid en betrouwbaarheid.
Marktpositie Toyota Hilux BEV
De markt voor elektrische pick-ups ontwikkelt zich grillig. In de VS vertraagt de verkoop van elektrische trucks zoals de Ford F-150 Lightning, terwijl Europa juist een toename ziet door emissieregels en gemeentelijke zero-emissiezones. Toyota speelt hierop in met een model dat zowel technisch als praktisch past binnen Europese realiteit: compact genoeg voor stedelijk gebruik, maar sterk genoeg voor professioneel werk.
De komst van de Hilux FCEV in 2028 past in Toyota’s bredere visie om waterstof als alternatieve energiedrager te behouden. Die variant, uiteraard gebaseerd op de Mirai-technologie, zal vooral dienen als proefproject in specifieke projecten en markten, waar een waterstofinfrastructuur aanwezig is.
De essentie van de Hilux blijft overeind
De Hilux BEV verandert de manier waarop hij energie haalt, niet waarvoor hij gemaakt is. Met 144 kW vermogen, 240 km bereik, 1.600 kg trekgewicht en 715 kg laadvermogen is dit geen pick-up voor het showterrein, maar voor het werkterrein.
Hij is stiller, schoner en slimmer dan ooit, maar nog altijd herkenbaar als Hilux: degelijk, direct en taai. Daarmee laat Toyota zien dat elektrificatie niet betekent dat het ten koste gaat van robuustheid en gebruiksgemak, alleen dat kracht voortaan ook uit stille elektromotoren kan komen.
