Wie door de eerste beelden van de gecamoufleerde Škoda Epiq heen kijkt, ziet vooral een bekende belofte: compact van buiten, slim ingedeeld van binnen en technisch zo nuchter mogelijk. De auto is nog niet officieel onthuld, maar Škoda geeft inmiddels wel een ongewoon compleet pakket aan voorlopige specificaties vrij. Daarmee wordt de Epiq meer dan een designoefening. Je kunt hem al plaatsen, vergelijken en afwegen tegen wat er de komende jaren nog meer aankomt.
De Epiq wordt het elektrische instapmodel van Škoda en staat op het nieuwe MEB+-platform met voorwielaandrijving. De wereldpremière volgt in de eerste helft van 2026. Tot die tijd moeten we het doen met camouflagemateriaal en fabrieksdata, die volgens Škoda nog licht kunnen wijzigen richting serieproductie.
Compact formaat, grote focus op bruikbaarheid
Met een lengte van 4.171 mm blijft de Epiq overzichtelijk in de stad. De breedte van 1.798 mm en hoogte van 1.581 mm wijzen op een typische cross-overhouding, terwijl de wielbasis van 2.601 mm vooral iets zegt over de binnenruimte.
Dat vertaalt zich direct naar de bagageruimte. Škoda communiceert een volume van 475 liter achter de achterbank, oplopend tot 1.344 liter met de bank neergeklapt. Voor dit formaat is dat bovengemiddeld. Daarbovenop noemt het merk nog bijna 26 liter aan extra opbergvakken in het interieur. Dat klinkt abstract, maar in de praktijk gaat het om precies die plekken waar kabels, tassen en losse spullen anders blijven rondzwerven.
MEB+: eenvoud als uitgangspunt voor de Epiq
De Epiq is het eerste productiemodel van Škoda op MEB+, een vereenvoudigde en efficiëntere doorontwikkeling van het bekende MEB-platform. Hierbij is de keuze voor voorwielaandrijving geen concessie, maar een bewuste. Minder componenten, minder massa en meer vrijheid in het interieur.
De elektromotor is de APP290, toegepast in drie vermogensvarianten. Het rijklaargewicht blijft opvallend stabiel over het hele gamma: 1.542 tot 1.544 kg, inclusief bestuurder. Dat is gunstig voor verbruik, bandenkeuze en in theorie ook voor slijtage op langere termijn.
Twee accu’s en ook twee gebruiksprofielen
Škoda kiest voor een duidelijke splitsing in accuchemie. Dat maakt het aanbod overzichtelijker dan bij merken die met kleine stapjes werken.
De basis wordt gevormd door een LFP-accu van 38,5 kWh bruto en 37,0 kWh netto. Daarboven staat een NMC-accu van 55,0 kWh bruto en 51,7 kWh netto. Het WLTP-verbruik ligt bij alle versies dicht bij elkaar, tussen 13,0 en 13,1 kWh per 100 km.
Die cijfers zijn vooral relevant in combinatie met de actieradius. De LFP-uitvoeringen blijven steken op 315 km WLTP, terwijl de NMC-versie doorgroeit naar 430 km WLTP. Dat verschil lijkt groot, maar zegt vooral iets over hoe flexibel je onderweg bent, niet per se over dagelijks gebruik.
Laden bepaalt misschien meer dan actieradius
Bij compacte EV’s wordt actieradius vaak als eerste genoemd, maar in de praktijk is laadsnelheid minstens zo bepalend. Dat geldt ook voor de Epiq.
AC-laden is eenvoudig: 11 kW is standaard op alle uitvoeringen. Dat betekent dat je aan een gewone publieke paal of thuislader in één nacht of werkdag weer vooruit kunt.
DC-laden laat grotere verschillen zien:
| Uitvoering | Accu | WLTP-actieradius | DC-laden max. | 10–80% |
| Epiq 35 | 38,5 / 37,0 kWh (LFP) | 315 km | 50 kW | n.n.b. |
| Epiq 40 | 38,5 / 37,0 kWh (LFP) | 315 km | 90 kW | 28 min |
| Epiq 55 | 55,0 / 51,7 kWh (NMC) | 430 km | 133 kW | 23 min |
Hier zit de echte keuze. De Epiq 35 is duidelijk bedoeld voor wie zelden snellaadt. De Epiq 40 is de praktische middenweg. De Epiq 55 is de versie waarmee je ook langere ritten zonder veel omwegen kunt plannen.
Prestaties Škoda Epiq: prima, maar niet direct bedoeld om indruk te maken
De cijfers laten zien dat Škoda inzet op voorspelbaarheid en rust, niet op sportiviteit.
| Uitvoering | Vermogen | Koppel | 0–100 km/u | Topsnelheid |
| Epiq 35 | 85 kW | 267 Nm | 11,0 s | 150 km/u |
| Epiq 40 | 99 kW | 267 Nm | 9,8 s | 150 km/u |
| Epiq 55 | 155 kW | 290 Nm | 7,4 s | 160 km/u |
In de praktijk betekent dit dat alleen de Epiq 35 wat meer planning vraagt bij invoegen en inhalen. De Epiq 40 en 55 voelen merkbaar ontspannener, vooral met meerdere inzittenden of op de snelweg.
Interieur zonder spektakel – typisch Škoda
Hoewel het interieur nog niet volledig is vrijgegeven, is de opzet duidelijk. Voor de bestuurder is er een 5,3-inch display met rij-informatie. In het midden staat standaard een 13-inch infotainmentscherm. Dat past bij de huidige koers van Škoda: zo min mogelijk losse schermen, maar wel een duidelijk onderscheid tussen rijden en bedienen.
Er komen drie interieurthema’s, met stoelbekleding van 100% gerecycled PES. Daarnaast belooft Škoda de bekende praktische vondsten, zoals een vaste plek voor de laadkabel in de bagageruimte en kleine details die vooral in het dagelijks gebruik waarde toevoegen.
Onderstel en assistentie: doelmatig maar technisch volwassen
De wielophanging is conventioneel maar doelmatig: MacPherson voor, torsie-as achter en schijfremmen rondom. Nieuw is de integratie van stabiliteitscontrole en rembekrachtiging in één mechatronische unit.
Op het gebied van rijhulpsystemen pakt Škoda opvallend uit. Travel Assist 3.0 combineert een adaptieve ondersteuning in lengte- en dwarsrichting met functies die ook verkeerslichten en borden meenemen. Daarnaast zijn een rondomzichtcamera en Cross Assist 2.0 beschikbaar voor hulp bij onoverzichtelijke kruisingen. Het aantal airbags kan oplopen tot zeven, inclusief een centrale airbag.
Wat we pas bij de marktintroductie van de Škoda Epiq zullen weten
Ondanks het uitgebreide specificatiepakket blijven een paar vragen open. Definitieve prijzen, Nederlandse uitvoeringen, trekgewicht en de beschikbaarheid van een warmtepomp zijn nog niet bevestigd. Dat zijn precies de punten die voor veel kopers de doorslag geven.
Toch is het beeld helder: de Epiq mikt niet op sensatie, maar op een uitgebalanceerd totaal. Compact genoeg voor de stad, ruim genoeg voor dagelijks gebruik en technisch zo ingericht dat je zelf kunt kiezen waar je concessies doet. Dat maakt deze ‘preview’ al verrassend concreet, zelfs voordat de camouflage definitief verdwijnt.
