Mercedes-AMG trekt het doek van de Concept AMG GT XX en legt de lat bij de ultrasnelle elektrische vierdeurs coupés daarmee op ongekende hoogte. Dankzij drie axiale flux-motoren levert de GT XX ruim één megawatt aan piekvermogen, sprint hij richting 360 km/h en kan hij, volgens AMG, in vijf minuten genoeg energie bijladen voor zo’n 400 km WLTP-bereik. Die cijfers klinken futuristisch, maar de techniek staat dichter bij serieproductie dan de feloranje conceptlak doet vermoeden.
Een megawatt aan vermogen
Tijdens een intern evenement in Affalterbach toonde AMG voor het eerst een concept dat niet louter een designstudie is, maar een rijdend prototype op de nieuwe AMG.EA-architectuur. De belangrijkste claims: >1.000 kW (≈ 1.360 pk) vermogen, topsnelheid > 360 km/h en een pieklaadsnelheid van gemiddeld 850 kW bij 1.000 A – waarden die vandaag nog geen enkel productiemodel haalt.
Mercedes-AMG Concept AMG GT XX heeft drie axiale flux-motoren
De aandrijflijn bestaat uit twee motoren in één achterunit en een ‘booster’-motor voorin. Dankzij het axiale flux-principe – afkomstig van dochter YASA – zijn de motoren platter en lichter dan traditionele radial-types, maar leveren ze tot driemaal zoveel vermogensdichtheid. De voorste motor koppelt in deellast los, zodat de GT XX dan alleen via de achterwiel wordt aangedreven voor minder rolweerstand en lagere verbruikscijfers.
Accu bestaat uit oliegekoelde cilindrische cellen
Centraal in de vloer ligt de High Performance Electric Battery (HP.EB) met meer dan 3.000 cylindrische NCMA-cellen. Elke cel wordt direct gekoeld met diëlektrische olie – een oplossing die AMG leende uit de Formule 1. Het pack haalt naar verluidt 300 Wh/kg en verdraagt langdurige piekbelasting zonder significante degradatie.
Laden: 400 km in vijf minuten – maar waar kan dat?
AMG claimt een gemiddelde laadsnelheid van 850 kW over een breed deel van de curve, genoeg om in vijf minuten circa 400 km extra WLTP-bereik bij te schrijven. Die indrukwekkende getal is ruim het dubbele van wat de huidige 350 kW-snelladers kunnen leveren. Daarom werkt Mercedes samen met Alpitronic aan een prototype-megawattlader voor het eigen Mercedes-Benz Charging Network; voor de Nederlandse markt betekent het dat publieke uitrol cruciaal wordt voordat de productieversie in 2026 arriveert. Anders blijven de cijfers vooral laboratoriumproza.
Design en aerodynamica
Met een Cw-waarde van 0,198 en actieve aero-elementen timmert AMG hard aan de weg qua efficiëntie. De neus bevat een luchtsluiter (Airpanel) met meerdere standen, terwijl de 21-inch velgen individuele aero-blades hebben die draaien voor minimale weerstand of maximale remkoeling. AMG stelt dat bij 300 km/h nog 83 % van het opgenomen vermogen opgaat aan luchtweerstand; elk procentje telt dus.
Positionering Mercedes-AMG Concept AMG GT XX
De GT XX richt zijn pijlen rechtstreeks op de Porsche Taycan Turbo GT en Lucid Air Sapphire, maar voegt een laadsnelheid toe die momenteel alleen in de truckwereld (MCS) ter sprake komt, al heeft het Chinese BYD ook zoiets in de planning staan.
De productievariant staat voor 2026 op de rol en wordt het eerste model op een dedicated AMG-platform, waarmee de performance-tak van Mercedes zich losmaakt van de EQ-afgeleiden en opnieuw technologieleider wil worden.
Wat weten we nog niet van de Mercedes-AMG Concept AMG GT XX?
Ondanks het meer dan uitgebreide persbericht ontbreekt er nog de nodige informatie:
- Accucapaciteit: AMG noemt vooralsnog geen kWh-waarde; essentieel om de vijf-minutenclaim in perspectief te plaatsen.
- Massa en remmen: drie motoren en oliekoeling klinken licht, maar zonder concrete info over het gewicht blijft het gissen geblazen.
- Laadinfrastructuur: wanneer komen publieksladers met > 1.000 V en 1 MW naar de Nederland?
- Serie-specificaties: wordt 850 kW laden werkelijkheid of schaalt AMG voor productie terug naar zo’n 300-500 kW?
AMG belooft dit najaar meer details; tot die tijd is de Concept GT XX vooral een luidruchtige boodschap dat het in het elektrische topsegment straks niet alleen om kWh gaat, maar ook om de minuten aan de snellaadzuil.
